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摘要：本实用新型公开了一种燃油喷射系统、发动机及车辆，该燃油喷射系统包括油管、加热单元和喷油器，所述加热单元设置于所述油管内，所述加热单元还包括多个导热片；至少一个所述喷油器与所述油管连通；所述加热单元被配置为直接对从所述进油口流入所述油管的燃油进行加热。本实用新型的燃油喷射系统采用了直接在油管内加热燃油的形式，并在所述加热单元本体的表面设置多个导热片，这样加热更快，加热效果更好，而且热量也不易传递到所述燃油喷射系统外侧，提高了所述燃油喷射系统热量的利用效率。
摘要：本实用新型属于汽车前舱支撑梁技术领域，尤其涉及一种前舱支撑梁结构、前舱结构及汽车，该前舱支撑梁结构包括前横梁、后横梁及连接在所述前横梁与后横梁之间的多根纵梁，所述前横梁的左端及后横梁的左端固定前舱左纵梁上，所述前横梁的右端及后横梁的右端固定前舱右纵梁上，所述前舱支撑梁结构上设置有用于安装电控模块的电控模块安装点及用于安装蓄电池的蓄电池安装点。该种结构的前舱支撑梁结构强度较大，车身前舱外围强度足够，提高车身前舱结构在整车碰撞过程中的吸能作用。此外，前舱支撑梁结构上可以提供多个模块的安装点，解决了现有的前舱结构的安装点不足的问题，减少了零件及重量，有利于平台化及轻量化。
摘要：本实用新型公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，双输入轴变速器通过离合器与发动机动力连接；电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，发电端与双输入轴变速器中的至少一个档位主动齿轮或至少一个档位从动齿轮动力连接；差速器分别与双输入轴变速器的输出轴、电动发电机的驱动端动力连接；其中发电端可选择地与电机本体动力连接，驱动端可选择地与电机本体动力连接。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
摘要：本实用新型公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，双输入轴变速器通过双离合器与发动机动力连接，双离合器的壳体上形成有驱动齿轮；电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，发电端与驱动齿轮动力连接；差速器分别与双输入轴变速器的输出轴、电动发电机的驱动端动力连接；其中发电端可选择地与电机本体动力连接，驱动端可选择地与电机本体动力连接。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
摘要：本实用新型公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，双输入轴变速器通过离合器与发动机动力连接；电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，发电端与双输入轴变速器中的至少一个档位主动齿轮或至少一个档位从动齿轮动力连接；差速器分别与双输入轴变速器的输出轴、电动发电机的驱动端动力连接；其中发电端从动齿轮与驱动端主动齿轮均可选择地与电机本体动力连接，发电端主动齿轮组与驱动端从动齿轮组同轴设置。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
摘要：本实用新型公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，所述双输入轴变速器通过第一离合器与所述发动机动力连接；所述电动发电机包括：电机本体，发电端、驱动端以及第二离合器，所述发电端与所述双输入轴变速器的第一输入轴或第二输入轴动力连接；所述差速器分别与所述双输入轴变速器的输出轴、所述电动发电机的驱动端动力连接；所述发电端和所述驱动端分别通过所述第二离合器可选择地与所述电机本体动力连接；其中所述第二离合器构造为双离合器。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
摘要：本实用新型公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，双输入轴变速器通过离合器与发动机动力连接；电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，发电端与双输入轴变速器中的至少一个档位主动齿轮或至少一个档位从动齿轮动力连接；差速器分别与双输入轴变速器的输出轴、电动发电机的驱动端动力连接；其中发电端从动齿轮与驱动端主动齿轮均可选择地与电机本体动力连接，发电端主动齿轮组与驱动端从动齿轮组交错设置。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
摘要：本实用新型公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机，所述双输入轴变速器具有第一输入轴和套设在所述第一输入轴外的第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴均通过离合器可选择地与所述发动机动力连接，所述第一输入轴上设置有第一主动齿轮、所述第二输入轴上设置有第二主动齿轮；所述电动发电机与所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮动力连接。由此，一方面，动力性能更好，电动发电机驱动以及发电机驱动下的传动效率均更好，且发动机带动电动发电机进行发电时的发电效率更高；另一方面，双输入轴变速器的档位更加合理、空间占用小，成本低。
摘要：本实用新型公开了一种车桥轮边驱动系统及具有其的悬架系统和车辆。该车桥轮边驱动系统包括：转向横拉杆、减震器、电机以及弹簧，转向横拉杆的两端对称设置有减速器，电机的定子固定在车身上，电机的转子套设在减震器外，转子适于驱动减速器输入轴转动，弹簧设置在车身与减速器壳体之间。根据本实用新型实施例的车桥轮边驱动系统，该车桥轮边驱动系统的电机固定在车身上，电机不会随车轮的跳动而上下跳动，不仅可以大大地降低弹簧的簧下质量，同时可以提高了电机的防尘和涉水能力，还可以为减速器的安装提供了较为充足的空间，保证减速器的安装方便，以及有利于对减速器的结构进行优化，从而可以提高减速器的传动效率，进而提高车辆的动力经济性。
摘要：本实用新型公开了一种后视镜调节装置，包括：用于定位到车体上的安装基座、用于连接后视镜的连接件、用于驱动所述连接件的驱动组件和用于锁紧和释放所述连接件的锁紧组件，所述连接件可移动地连接所述安装基座，所述驱动组件设于所述安装基座上并与所述连接件相连，所述锁紧组件与所述安装基座相对固定并在锁紧和释放所述连接件的状态之间可转换。根据本实用新型实施例的后视镜调节装置，能够对车内的后视镜进行自动调节，操作简单，结构稳定，安全实用。
