比亚迪汽车工业有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种用于汽车智能座舱的多功能箱，包括多功能箱本体多功能箱本体，所述多功能箱本体多功能箱本体的两侧设置有桌板桌板，所述多功能箱本体多功能箱本体的顶部设置有影音显示屏影音显示屏，所述多功能箱本体多功能箱本体顶部的两侧对称开设有L型收纳槽L型收纳槽，所述L型收纳槽L型收纳槽的内壁转动连接有连接杆连接杆，所述连接杆连接杆的内腔设置有伸缩杆伸缩杆，所述伸缩杆伸缩杆靠近端部的外轮廓上设置有吸附支撑机构。本实用新型通过设置的L型收纳槽、连接杆、伸缩杆和吸附支撑机构，可以对影音显示屏展开后的进行有效的支撑，避免车辆运行时，因为颠簸导致影音显示屏晃动而导致其损坏的问题。

摘要：本实用新型公开了一种充放电系统和车辆，充放电系统包括：充电接口、功率因数校正电路、DC‑DC电路、逆变电路和放电接口；其中，所述功率因数校正电路的桥臂复用电机控制器的至少部分桥臂；所述DC‑DC电路连接在所述功率因数校正电路与车载电池之间；所述充电接口、所述功率因数校正电路和所述DC‑DC电路能够配置为对所述车载电池充电的车载充电机电路；所述逆变电路与所述车载电池电连接；所述放电接口与所述逆变电路电连接；且所述车载电池能够依次通过所述DC‑DC电路和所述逆变电路向所述放电接口输出交流电，实现车辆在行驶过程中对外输出交流电。

摘要：本申请提供了一种双枪充电热管理系统及相关设备，电路包括充电口模块、充电电路模块、动力电池和温度管理模块，充电口模块包括第一充电口和第二充电口；第一充电口和第二充电口通过所述充电电路模块分别与动力电池连接；温度管理模块与动力电池连接；温度管理模块，用于在充电时实时监控电池包温度和根据电池包温度进行温度调控；在实现直流充电的同时，对电池进行升温或降温处理，有利于提高双枪充电热管理的高效性。

摘要：本公开涉及一种动力电池充电系统和车辆。所述充电系统(10)包括充电口(11)、升压/储能电路(12)、第一开关器件(K1)、第二开关器件(K2)和第三开关器件(K3)；充电口与升压/储能电路的输入端之间连接有第一开关器件，升压/储能电路的输出端连接动力电池(20)，升压/储能电路用于通过第一开关器件将充电口传输的电压升压后传输至动力电池；充电口与动力电池之间连接有第二开关器件，第二开关器件用于将在充电口传输的电压直充至动力电池；升压/储能电路的输入端与动力电池内部节点之间连接有第三开关器件，升压/储能电路还用于通过第三开关器件对动力电池充放电。本方案通过简单的电路结构实现了对动力电池的多种处理需求的切换。

摘要：本实用新型公开了一种调节装置、车载显示设备、座椅总成和车辆，调节装置包括壳体、驱动机构、传动机构和阻尼机构，壳体适于安装于车辆座椅的背面，驱动机构和阻尼机构设于壳体，传动机构可移动地安装于壳体且与驱动机构传动连接，阻尼机构与传动机构连接且对传动机构施加阻尼力；传动机构适于与显示屏连接，驱动机构通过传动机构驱动显示屏转动。根据本实用新型实施例的调节装置能够转动显示屏以提高用户的观看体验，同时能够保证显示屏运动的稳定性，显示屏转动更加平稳。

摘要：本公开涉及一种混合动力系统和车辆，用于解决发动机与驱动电机并联驱动时发动机与启发一体电机无法脱开而导致功率损失的技术问题。混合动力系统包括：发动机，启发一体电机，驱动电机，与差速器的输入轴通过第一传动机构传动连接，以及行星排，构造为拉维娜式行星排；其中，发动机的输出轴与第一太阳轮同轴地固定连接，第二太阳轮与启发一体电机的输入轴同轴设置，第二太阳轮与启发一体电机之间设置有第一同步器，第一同步器能够将第二太阳轮与启发一体电机的输入轴锁止或释放，齿圈与差速器的输入轴通过第二传动机构传动连接，齿圈与第二传动机构之间通过并联离合器可通断地连接。

摘要：本实用新型公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：压缩机；第一冷凝器；并联连接的多个换热支路，每个所述换热支路适于与车辆的电池热交换，每个所述换热支路的第一端与所述第一冷凝器的第二端相连；保温箱，所述保温箱包括箱体和第一换热件。由此，第一冷凝器对压缩机排出的制冷剂降温，通过将并联连接的换热支路与第一冷凝器相连，使制冷剂可以对电池制冷；通过将第一换热件与第一冷凝器相连，低温制冷剂可通过第一换热件对保温箱制冷；通过将压缩机的排气口与第一换热件相连，高温制冷剂可以对保温箱制热，实现保温箱冷暖一体设置，同时保证电池的安全性，并且保温箱与电池共用压缩机和第一冷凝器，提升热管理系统的集成性。

摘要：本实用新型提供一种防撞梁和车辆，防撞梁包括横梁、增强层与吸能模块；其中，增强层覆盖横梁的一个壁面，增强层包括多层层叠设置的单向碳纤维预浸带，各层单向碳纤维预浸带中碳纤维走向一致；吸能模块设置于横梁背向增强层的壁面，吸能模块包括吸能盒和缓冲块，吸能盒的一端部与横梁连接；缓冲块，缓冲块的一端部连接至横梁，且缓冲块相对于吸能盒更靠近横梁的端部；第一连接板，第一连接板连接于吸能盒和缓冲块的远离横梁的端部。能够减轻防撞梁重量，实现轻量化设计的同时，保证防撞梁的强度满足其碰撞要求。将轻量化的铝合金与碳纤维层结合在一起，发挥其各自性能优势，同时能够以较低的成本来实现跨重量梯度车型防撞梁的灵活调整。

摘要：本公开涉及一种刹车盘余热回收装置和车辆，其中，所述刹车盘余热回收装置包括刹车盘本体和冷却液室，所述冷却液室具有用于容纳所述刹车盘本体的容纳腔，所述容纳腔具有进液口和出液口，所述余热回收装置还包括通过管路连接在所述进液口和所述出液口之间的余热转换装置，其中，所述刹车盘本体包括摩擦盘和轴向凸出于所述摩擦盘的连接帽，所述摩擦盘的外周开设有多个沿周向间隔布置的进液孔，所述摩擦盘的端面的靠近所述连接帽的位置设置有环绕所述连接帽设置的排液槽，所述摩擦盘内设有用于连通所述进液孔与所述排液槽的冷却液流道。这样，冷却液可与刹车盘盘周发热部位直接接触从而快速带走刹车盘制动时产生的热量，换热效率高。

摘要：本申请提供了一种动力总成和车辆，动力总成包括第一动力源、第二动力源、第三动力源和行星差速器，行星差速器的太阳齿轮和行星齿轮均为柱形齿轮；行星差速器的太阳齿轮机构、行星架机构和齿圈机构中的一个形成为行星差速器的输入部，行星差速器的太阳齿轮机构、行星架机构和齿圈机构中的另外两个分别形成为行星差速器的第一输出部和第二输出部；第一动力源与第一输出部传动连接，第二动力源与第二输出部传动连接，第三动力源与输入部传动连接。本申请提供的动力总成和车辆，可同时实现主动差速和被动差速的驱动模式，且占用空间小、装配精度相对较低。