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摘要：本实用新型公开一种冷却系统、电驱动总成壳体、电驱动总成及汽车。电驱动总成包括电机控制器和减速器，减速器包括有轴承座，减速器的外部设有油冷器；冷却系统包括第一冷却管路和第二冷却管路；第一冷却管路的第一端与电机控制器相接通；第二冷却管路的第一端与第一冷却管路的第二端相接通，第二冷却管路的第二端与油冷器相接通，其中，第二冷却管路在第一端与第二端之间形成有环绕轴承座的弧形管路。本实用新型技术方案能够改善冷却系统过长、水阻过大的问题，以减少效率损耗。
摘要：本实用新型公开一种驱动总成及行驶装置，涉及机电技术领域。驱动总成包括输入轴、减速传动结构、第一轴承和第二轴承，减速传动结构包括转动支架，转动支架包括沿转动轴心线方向排列设置的第一、第二支架段，第二支架段设有输出连接端，减速传动结构与输入轴连接，以使转动支架转动；第一轴承的内圈套设在输入轴上，第一轴承的外圈的外周与第一支架段的内侧连接，第二轴承的内圈套设在第一支架段上；第一轴承、第二轴承分别具有沿垂直于转动支架的转动轴心线的方向的第一投影、第二投影，第一投影与第二投影至少部分重合。驱动总成中的第一轴承和第二轴承在轴向方向上能够至少部分重叠，有利于降低驱动总成的轴向长度。
摘要：本实用新型公开一种导电连接结构、电子设备和新能源汽车，其中，导电连接结构，用于电连接至少两个电路板，包括，连接件与至少一个锁紧件，本实用新型技术方案通过设置连接件，将在设置距离相近的两个电路板进行电连接，且通过锁紧件锁紧连接件和电路板，增强了连接件与电路板电性连接的稳定性，通过紧固配合的方式实现连接件与电路板之间的连接，省去了在电路板上焊接铜螺母，且取消了通过铜导线与圆形冷压端子连接的情况，减少了材料的成本，且通过更低的成本实现电路板之间的导电连接。
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摘要：本发明涉及汽车电池技术领域，尤其涉及一种基于母线谐振的电池加热方法、装置及车辆。所述方法包括：接收电池加热指令并控制电机控制器的所有桥臂关断；获取母线电压信息、电机的三相电流信息与电机的转子位置信息；比较所述三相电流信息和预设加热电流信息，并根据比较结果输出发波电压，根据所述发波电压以及所述转子位置信息生成三相电脉冲宽度调制信息；根据所述三相电脉冲宽度调制信息对所述桥臂进行控制，以对电池进行加热本发明在不改变整车电气拓扑结构的前提下，利用现有拓扑结构，通过母线谐振策略，使得电机三相电流必须经过母线电源路径进行续流，使得流经电池的母线电流有效值尽量大，快速加热电池。
摘要：本发明提供一种电机系统异常的识别方法、设备和计算机可读存储介质，所述方法应用于新能源汽车技术领域；所述方法包括向所述逆变器中的n个桥臂的控制端输入预设脉冲信号，以使得所述逆变器的第一桥臂组中所有桥臂的上桥开关管和第二桥臂组中所有桥臂的下桥开关管互补动作，所述第一桥臂组和所述第二桥臂组构成所述逆变器的所有桥臂；根据母线电压的极限值在短地和未短地状态下的电流值作为预设电流阈值，获取开关管在续流状态下的绕组电流的电流值，比较所述绕组电流与所述预设电流阈值，以判断是否发生短地。本发明能够准确有效地识别出由于短路故障造成新能源汽车的电机控制器异常，并能准确地确定故障短地点位置，且不需要增加硬件成本。
