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摘要：
摘要：一种通过远程监控数据判定电池故障的方法，可以解决现有的电池故障判定及处理方法的过于笼统不够精准的技术问题。包括如下步骤：S101、获取电池组在整车运行过程中的远程监控数据；S102、基于所述远程监控数据将电池组各模块在充放电过程电压分布进行数据比较；S103、基于所述电池组的SOC‑OCV数据，进行容量的估算；S104、根据步骤102中数据比较结果以及步骤S103中的容量估算结果，结合整车运行公里数判定所述电池组中电池是否故障。本发明的通过远程监控数据判定电池故障的方法可以结合充电数据及车辆运行里程数判定电池维修方法，起到电池故障预判作用，减少电池包二次维修率，快速有效的解决维修问题。
摘要：本发明涉及一种汽车起停系统动力电池包，包括箱体及置于箱体内的电池组，所述箱体上设有插接件，所述箱体的上端设有与其螺钉配合的箱盖，所述电池组包括电芯组件、托盘及继电器，所述箱体内设有固定装置，所述电芯组件及继电器分别与固定装置螺钉连接，所述托盘固定在电芯组件的上端，所述箱盖上设有与电池组的正极柱、负极柱相适配的缺口，所述电芯组件的两端设有绝缘端板，电芯组件另外两侧面及底部均设有导热硅胶垫。本发明既减少物料种类又节约成本，使结构设计更加简单紧凑，布置合理，且集成度高。采用自然散热方式散热，可提高电池包可靠性及有利于电池包降本增效。
摘要：本发明公开了一种电动汽车用电池模组，包括有多个竖向堆叠连接的电池模块、底板、负极侧板、正极侧板、左侧端板、右侧端板和罩壳，相邻的两个电池模块之间通过卡扣卡合连接，多个堆叠连接后的电池模块粘接于底板上，负极侧板和正极侧板分别罩设于粘接固定后的电池模块的两端，左侧端板连接于负极侧板的外侧，右侧端板连接于正极侧板的外侧，罩壳封盖多个电池模块的上端面和前、后端面。本发明的电池模块采用卡合连接的结构，连接快速、连接后的结构稳定；本发明采用底板、负极侧板、正极侧板、左侧端板、右侧端板和罩壳对电池模块进行封盖保护，连接方式简单、快速，在保证电池模组一体化连接结构的同时，使得电池模组具有很好的散热性。
摘要：本发明公开了一种动力电池的自加热电路，包括：绝缘外壳、软包动力电池、加热片、BMS系统和控制电路。本发明提出的一种动力电池的自加热电路，当软包动力电池温度过低时，通过软包动力电池给加热片供电，从而加热片发热向软包动力电池补充热量，实现了软包动力电池温度的自调节，保证电池在低温状态下能够正常进行充放电，提升电池在低温状态下的电性能，提高电动汽车在寒冷环境中的续航里程。
摘要：本发明公开了一种电动汽车双动力系统故障检测方法，很好的运用了电池电压的充放电特性，通过软件数据分解判断的方法，及时准确的对故障进行了判断。本发明中，使用单体压差变化特性和系统压差特性结合判断的方法对对故障进行判断，防止故障误判断，避免增加硬件成本来检测故障，有利于节约成本，并有利于尽早发现安全隐患。
摘要：本发明公开了一种主动保护纯电动汽车电池的系统，锂离子电池组中串联有多个节点，任意相邻两个节点之间串有一个第一继电器和一节锂离子电池；预充电路包括电容支路和短路支路，电容支路上串联有第二继电器和充放电容，短路支路上串联有第三继电器，短路支路与电容支路并联；预充电路与锂离子电池一一对应，短路支路的两端分别连接对应的锂离子电池两端的节点。本发明中，在锂离子电池组充放电时，如果单个锂离子电池电压偏离平均值时，通过闭合预充电路中继电器第二继电器或者第三继电器，断开与该锂离子电池串联的第一继电器，可使得整个锂离子电池组的充放电避开电压过高或过低的锂离子电池，继续充电或放电，从而预防锂离子电池过充或过放。
摘要：本发明公开了一种动力电池SOH估算方法，属于动力电池技术领域，包括在设定的温度范围内，将处于放电截止状态的电池组充电至满电状态；根据电池组处于放电截止状态时的可用容量和处于满电状态时的充电总容量，计算电池组最大可用总容量；根据电池组总容量与设定的初始标称容量，估算电池组的SOH。本发明通过利用电池组的最大可用总容量这一电池组本身固有特性估算电池组的SOH，而不需要知道电池组内部化学模型以及状态参数，避免了对电池内部进行数学建模、状态参数识别、离线测试以及需要大量实验数据等难点，即可估算出电池组全生命周期的SOH，而且被估算对象不局限于某一特定类型电芯的电池组。
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