厦门理工学院专利

摘要：本发明提供了一种喷气式辅助制动装置、方法及汽车，涉及车辆的制动系统领域。其中，这种制动装置包括车轮制动盘、传动组件、空气压缩组件、离合器、喷气管道、控制器。传动组件传动连接于车轮制动盘，空气压缩组件包括相连接的空气压缩机和储气罐。离合器用于切断和传递传动组件的动力至空气压缩机。喷气管道设置在储气罐和汽车表面的喷气孔之间，喷气管道上设有喷气阀。控制器，分别与离合器、空气压缩组件和喷气阀电性连接。本发明还提供一种拥有此辅助制动装置的汽车及辅助制动方法。本发明通过设置在汽车的辅助制动装置，在汽车需要制动时，可以向上喷气和/或向汽车行驶的相同方向喷气以增加制动力。

摘要：本发明公开了一种基于转向角闭环的电动汽车电子差速控制系统及电动汽车，系统包括电子差速器、陀螺仪传感器、转向角度传感器、加速踏板传感器、电机驱动器以及电机；陀螺仪传感器用以检测行驶姿态角并输出至电子差速器；转向角传感器用以检测方向盘转动角度并输出至电子差速器；加速踏板传感器用以检测加速踏板行程信号并输出至电子差速器；电子差速器根据行驶姿态角、方向盘转动角度、加速踏板行程信号计算出每个车轮的理论驱动速度以及补偿转速，并获得实际期望转速，将各个车轮的实际期望转速发送给电机驱动器，实现转向角外环控制。本发明通过对转向角度的闭环控制，较好地解决了分布式驱动电动汽车电子差速器目前的问题。

摘要：本发明提供了一种双轴传动汽车，涉及汽车技术领域。其中，这种汽车具有：车体、动力源、第一驱动轮、第二驱动轮、以及传动装置；所述第一驱动轮和第二驱动轮沿横向对应配置于车体两侧，所述动力源通过传动装置连接至第一驱动轮和第二驱动轮；所述传动装置包含：沿纵向延伸的第一传动轴组件、沿纵向延伸的第二传动轴组件、将第一传动轴组件、第二传动轴组件分别连接于所述动力源的传动组件、连接第一传动轴组件和第一驱动轮的第一半轴、连接第二传动轴组件和第二驱动轮的第二半轴；所述动力源能够通过所述传动组件带动所述第一传动轴组件、所述第二传动轴组件同步转动，且第一传动轴组件、第二传动轴组件转动的方向相反。

摘要：本发明公开了一种基于数字化接口矩阵的客车底架模块连接方法，在模块划分的基础上确定主、次模块，并建立模块接口的数字化矩阵，通过提取模块结合面的结构特征参数并依照特定的排序组合而得到。所建立的模块接口矩阵能够反映模块的可变和不可变结构参数，同时设计人员能够通过接口矩阵间的母子关系，从而识别产品设计时模块间的可连接性前提。本发明弥补了现有技术对模块接口研究的缺口，有利于发展汽车行业的平台化和模块化设计。

摘要：本发明公开了一种租赁汽车的身份识别钥匙系统及控制方法，系统包括用户终端、服务器以及设置在车辆上的控制器、远程通信模块、车门身份识别模块和一键启动身份识别模块，用户可以通过用户终端与服务器进行通讯，在支付押金或经身份认证后，取得车辆的使用权，然后用户终端通过设置在其上的身份识别模块获取用户的身份信息并传送给服务器，服务器通过车辆的远程通信模块将用户的身份信息传递给车辆的控制器，用户即可通过车辆的车门身份识别模块打开车门、一键启动身份识别模块启动驾驶车辆。本发明在用户的身份信息上传成功后，在之后的使用过程中无需携带用户终端，使用方便快捷，且系统结构简单，成本低，安全程度高，可实现无钥匙自助租车。

摘要：本发明提供一种汽车碰撞模拟台车装置，包括台车、导轨；所述台车包括滚轮机构、碰撞板、碰撞块、承载台，所述滚轮机构设于所述碰撞板底部，所述碰撞块设于所述碰撞板的碰撞端上，所述承载台设于所述碰撞板上，所述滚轮机构包括若干个轮架组，所述每个轮架组包括两个相对设置的轮架；所述每一轮架包括第一滚轮、第二滚轮、第一滚轮放置板、第二滚轮放置板以及连接所述第一滚轮放置板与所述第二滚轮放置板的轮架连接板；所述第一滚轮滑动设置于所述导轨的第一表面，所述第二滚轮滑动设置于所述导轨的第二表面，使每一所述轮架与所述导轨呈夹持状态。

摘要：一种车前物体识别方法及其识别装置，涉及行车安全或自动驾驶。识别装置设有探照器、摄像器和控制器；探照器安装在车前部或挡风玻璃上部，用于将红黄绿三色组成的光投射到车前方的设计区域并产生色块；摄像器安装于前挡风玻璃，用于捕捉车前方的图像并将图像数据传输给控制器；控制器安装于车内，用于分析图像的变化、控制探照器的照射区域，并将分析结果实时传输给行车安全或自动驾驶系统。识别方法：控制红黄绿三色光的配比及强度以组成不同的光源并投射到车前方的设计区域，摄像器捕捉车前方的实时图像并送至控制器，控制器分析比较探照器投射有颜色光前后的图像的变化，并将分析结果传输给行车安全设备或自动驾驶设备。可提高行车安全性。