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摘要：本申请实施例提供一种电动汽车热管理系统，包括风冷蒸发器、风冷冷凝器、制冷剂环路系统和冷却液环路系统；冷却液环路系统包括五个通路，第一通路内连接有水冷冷凝器和液冷模块，第二通路内连接有水冷蒸发器，第三通路内连接有电池包，第四通路内连接有散热器模块，第五通路内连接有动力总成，五个通路通过阀组连接以使至少两个通路之间连通；制冷剂环路系统内设置有压缩机、第一膨胀阀和第二膨胀阀，压缩机、水冷冷凝器依次串联后，分为第一支路和第二支路，第一支路经过第一膨胀阀和风冷蒸发器连接至压缩机，第二支路通过第二膨胀阀和水冷蒸发器连接至压缩机。本申请实施例提供一种电动汽车热管理系统，可以提高热管理系统的集成化。
摘要：一种传感器舱体(06)，以及具有传感器舱体(06)的驾驶设备(100)，和传感器舱体(06)的安装方法，涉及驾驶辅助系统技术领域。主要用于提供一种传感器舱体(06)，该传感器舱体(06)中的涉及的光传感器(03)的安装方式，可以提升光传感器(03)的探测性能。该传感器舱体(06)包括舱壳(1)，舱壳(1)为密闭的结构，舱壳(1)具有至少一个窗口，窗口为透光的舱窗(2)；另外，舱壳(1)内用于放置至少一个光传感器(03)，且舱壳(1)外部的光能够透过舱窗(2)被光传感器(03)接收。通过利用舱窗(2)作为视野玻璃，舱壳(1)作为承载舱窗(2)和光传感器(03)的支撑结构，不仅可以提升探测性能，还不会提升该传感器舱体(06)的安装工艺难度。
摘要：本申请实施例提供一种投影镜头及投影系统、汽车，涉及光学成像技术领域，用于适配于小靶面的投影系统。投影镜头(100)包括：沿光轴方向，自物侧至像侧依次排布的具有光焦度的第一透镜(110)、具有负光焦度的第二透镜(210)以及具有正光焦度的第三透镜(310)。第二透镜(210)的像侧面和第三透镜(310)的物侧面贴合。其中，第一透镜(110)的焦距f1、第二透镜(210)的焦距f2、第三透镜(310)的焦距f3、第二透镜(210)和第三透镜(310)的组合焦距f23以及投影镜头(100)的有效焦距EFL满足：|f1/EFL|≥10、1.7≤|f2/f3|≤3.7或者0.8≤|f23/EFL|≤1.5中的至少一个。
摘要：本发明实施例提供了一种显示方法、汽车和电子设备。本发明实施例提供的技术方案中，所述方法包括：响应于用户的操作，将桌面的多个图层中的第一遮罩更换为第二遮罩，所述第二遮罩用于遮挡显示目标应用的画面的目标图层，以使所述桌面不显示所述目标图层的画面；对所述目标图层执行目标操作；待对所述目标图层的所述目标操作完成，将所述第二遮罩更换为所述第一遮罩，以使所述桌面显示所述目标图层的画面，使得显示屏切换风格时各区域变色时机保持一致，提高用户视觉体验。
摘要：本申请实施例提供一种投影镜头及投影系统、汽车，涉及光学成像技术领域，用于解决现有投影镜头光圈小、体积大、成本高以及分辨率低等问题。投影镜头(100)包括：沿光轴方向，自物侧至像侧依次排布的具有正光焦度的第一透镜(110)、具有光焦度的第二透镜组(210)、具有负光焦度的第三透镜(310)以及具有正光焦度的第四透镜(410)。其中，第一透镜(110)的焦距f1、第二透镜组(210)的焦距f2、第三透镜(310)的焦距f3、第四透镜(410)的焦距f4以及投影镜头(100)的有效焦距EFL满足：1≤|f1/EFL|≤3、|f2/EFL|≥2、1≤|f3/EFL|≤2或者0.5≤|f4/EFL|≤1中的至少一个。
摘要：本申请实施例公开了一种电致变色膜片、电致变色膜片的制备方法、玻璃及汽车，该电致变色膜片包括层叠设置的第一载体、第一导电层、电致变色层、第二导电层和第二载体，该第一导电层包括：第一金属图案和第一透明导电膜，该第一金属图案的导电率高于该第一透明导电膜的导电率；该第二导电层包括：第二金属图案和第二透明导电膜；该第二金属图案的导电率高于第二透明导电膜的导电率；该第一金属图案和该第二金属图案在该电致变色层的投影均位于该电致变色层的范围内。由此，该电致变色膜片的导电层包括金属图案，对电流的响应速度更快，提高了变色速度。同时，由于金属图案和透明导电膜对电流响应速度不同，产生图案变化效果，用户体验更丰富。
摘要：本申请实施例提供了一种控制方法、装置和交通工具，该方法包括：第一控制器根据第一传感器组中的传感器采集的数据，获取第一感知结果；第二控制器根据第二传感器组中的传感器采集的数据，获取第二感知结果；该第一控制器接收该第二控制器发送的该第二感知结果；该第一控制器根据该第一感知结果和该第二感知结果，向执行器发送第一控制指令。本申请实施例可以应用于智能汽车或者电动汽车中，有助于提升计算资源的利用率，也有助于降低控制器的成本。
摘要：一种提示方法，涉及智能驾驶技术领域。包括：检测到第一事件(S201)，该第一事件包括用于指示车辆状态的事件；如果车载系统处于过载状态，控制第一装置输出第一提示信息(S202)，所述第一提示信息用于向用户提示所述第一事件；其中，所述第一装置包括车载提示装置和/或非车载提示装置。如此，即使车载系统处于过载状态，仍然可以控制第一装置输出用于提示第一事件的第一提示信息，使得用户可以及时获知车辆状态并处理各种突发事件，从而有效提升用户的驾驶体验及车辆行驶的安全性。还涉及一种装置、车辆、计算机可读存储介质及芯片。
摘要：本申请涉及智能驾驶技术领域，尤其涉及一种驾驶方案的确定方法、电子设备及介质。目前方案提供的智能服务存在智能程度不高，智能服务内容的单一的问题。为了解决这个问题，本申请提供了一种驾驶方案的确定方法，该方法通过识别不同的用户，并记录不同用户的乘车信息，包括上车地点信息、下车地点信息、上车后在车内的乘坐位置信息、与车主同时在车内的频率等信息，确定不同用户与车主之间关系的亲密程度，并根据用户与车主之间关系的亲密程度，为不同用户提供预设的与关系亲密程度对应的场景化座舱服务。通过上述方法，提高了座舱体验的智能化，并且每种场景化座舱环境的内容比较丰富，同时也解决了目前方案座舱智能体验内容单一的问题。
摘要：提供一种功率控制方法、装置及电动汽车(100)，方法包括：获取电动汽车(100)的电机在当前运行周期内的多个瞬时驱动功率；根据预设的驱动功率区间，确定与多个瞬时驱动功率对应的第一概率分布；根据第一概率分布及与多个预设电机驱动工况分别对应的第二概率分布，从多个预设电机驱动工况中，确定出电动汽车(100)在当前运行周期内的目标电机驱动工况；根据目标电机驱动工况，对电动汽车(100)的附属用电设备(130)的功率进行控制。能够提高电动汽车(100)的驾驶舒适性，以及提升电动汽车(100)的动力电池的能量效率。
