华为技术有限公司专利

摘要：

摘要：一种获取车辆滚动阻力系数的方法及装置，涉及汽车技术领域，用于根据目标车辆(512，513)的实际驱动力、目标车辆(512，513)的理论驱动力以及路面图像信息，来确定目标车辆(512，513)的滚动阻力系数，以提高车辆滚动阻力系数的辨识精度，可以应用在新能源汽车、智能汽车、网联汽车上。该方法包括：获取目标车辆(512，513)的理论驱动力和所述目标车辆(512，513)的实际驱动力(S701)；基于理论驱动力和实际驱动力，获取第一车辆滚动阻力系数(S702)；将目标车辆(512，513)所处道路的路面图像信息输入车辆滚动阻力系数辨识模型，得到目标车辆(512，513)所处道路的路面类型对应的车辆滚动阻力系数的取值范围(S703)；根据目标车辆(512，513)所处道路的路面类型对应的车辆滚动阻力系数的取值范围和第一车辆滚动阻力系数，获取目标车辆(512，513)的滚动阻力系数(S704)。

摘要：

摘要：一种液压调节装置、液压调节单元、制动系统及控制方法，其中，将第一液压腔(16)的出液管路分段配置在推杆支撑部(14)以及推杆(13)上，这样，当活塞(12)位于活塞行程的内止点时，位于推杆支撑部(14)的第一液压调节口(14a)与位于推杆(13)的第二液压调节口(13a)连通，当活塞(12)位于活塞行程中除内止点之外的位置时，第一液压调节口(14a)与第二液压调节口(13a)不连通，避免了传统的液压调节装置中需要专门为第一液压腔(16)配置控制阀，以控制第一液压腔(16)对应的出液管路的通断。

摘要：液压调节单元、制动系统、汽车及控制方法，液压调节单元的第二液压腔(17)通过设置有第一控制阀(111)的第一制动管路(110)为第一组制动轮缸(28、29)提供制动力，并且通过设置有第二控制阀(121)的第二制动管路(120)为第二组制动轮缸(26、27)提供制动力，避免了现有技术中，通过带单向阀的第一制动管路(110)和第二制动管路(120)为第一组制动轮缸(28、29)和第二组制动轮缸(26、27)提供制动力时，无法控制第一制动管路(110)和第二制动管路(120)的通断状态。

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摘要：一种自适应优化自动驾驶系统的方法及装置，涉及自动驾驶技术领域，解决了车辆在自动驾驶系统的控制下的驾驶行为与驾驶员的驾驶意图冲突的问题，可以应用在智能汽车、网联汽车上。具体方案为：自动驾驶装置获取目标车辆的驾驶员的驾驶意图(步骤501)；基于驾驶员的驾驶意图，自动驾驶装置检测到车辆的在自动驾驶系统控制下的驾驶行为与驾驶员的驾驶意图存在冲突(步骤502)；自动驾驶装置更新自动驾驶系统，以使得目标车辆在更新后的自动驾驶系统控制下的驾驶行为匹配驾驶员的驾驶意图(步骤503)。本方法及装置用于车辆的自动驾驶的过程中。

摘要：一种用户感兴趣对象的识别方法以及识别装置，涉及智能车领域，该识别方法包括:获取用户的视线注视区域的信息以及该用户对应的环境图像(S410)；根据该环境图像得到该用户在该环境图像中的第一注视区域的信息，其中，该第一注视区域用于表示通过人体物理特征确定的敏感区域(S420)；根据该视线注视区域的信息与该第一注视区域的信息得到该用户的目标注视区域，其中，该目标注视区域用于表示在该环境图像中该用户注视的目标对象所在的区域(S430)。基于该识别方法能够提高了识别用户感兴趣对象的准确性。

摘要：一种座椅调节方法、装置及系统，该方法包括：获取用户对应的用户信息和状态信息；根据用户信息和状态信息，确定用户对应的座椅参数；按照用户对应的座椅参数调节座椅。该座椅调节方法能满足差异化的用户需求，避免按照厂商提前设定的固定参数调节座椅，也为用户提供了更加灵活的座椅调节方式，更好的提升了用户体验。

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