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摘要：本申请提供一种调节速度的方法、装置和移动载体，该方法可以包括：在移动载体处于自动驾驶状态，且检测到该移动载体的加速踏板的第一开度信号时，根据该第一开度信号和该当前速度确定第一速度；在检测到针对该移动载体的控速部件的第一操作时，控制该移动载体以该第一速度巡航。本申请的方法，可以应用于新能源车辆、智能车辆等能够巡航的移动载体中，能够为驾驶员提供更加便捷的设置巡航速度的方法，使驾驶员在设置巡航速度时，无需冗余操作，有助于提高通行效率和行车安全性。
摘要：本申请提供车辆中控设备的应用控制方法及相关装置。中控设备可以实时检测车辆行驶过程中的驾驶信息，并根据驾驶信息的变化调整中控屏上显示的应用图标的数量，以及调整中控设备中正在运行的应用的数量。上述方法可以动态调整中控设备上的应用对驾驶员注意力的分散程度，使得驾驶员能在车辆驾驶上投入足够的注意，从而提高驾驶安全。
摘要：本申请实施例提供了一种显示方法、装置和移动载体，该方法包括：在检测到第一用户位于移动载体中的第一区域时，通过第一显示区域显示第一界面元素，该第一界面元素包括与该第一用户相关联的界面元素，该第一区域与该第一显示区域具有对应关系。本申请实施例可以应用于智能汽车或者电动汽车中，有助于提升车辆的智能化程度，也有助于提升用户的体验。
摘要：本申请涉及车辆领域，具体涉及一种阀组装置、车辆热管理系统及车辆。阀组装置包括：控制器和第一阀体；第一阀体具有第一接口、第二接口、第一出入口组、第二出入口组；第一接口用于连接热管理对象的冷却液入口，第二接口用于连接热管理对象的冷却液出口；第一出入口组的出口用于连接液冷冷凝器冷却液出口，第一出入组的入口用于连接液冷冷凝器的冷却液入口；第二出入口组的出口用于连接液冷蒸发器冷却液出口，第二出入口组的入口用于连接液冷蒸发器的冷却液入口；控制器用于从第一出入口组、第二出入口组中选择工作出入口组，并控制第一阀体将工作出入口组的出口和第一接口连通，以及将工作出入口组的入口和第二接口连通。
摘要：本申请提供了一种调节座舱设备的方法、装置和车辆，该方法可以包括：获取用户的第一人体位姿信息，该第一人体位姿信息用于指示该用户的位置，以及该用户的人体尺寸和/或人体关节角度；根据该第一人体位姿信息，调节车辆的座舱内该位置处的座椅、安全带、影音系统、空调、方向盘中的至少一个。本申请实施例的调节座舱设备的方法可以应用于新能源汽车或者智能汽车中，有助于提升用户使用座舱时的驾乘体验。
摘要：本申请提供一种参数调整方法、装置和智能驾驶系统，该方法可应用于智能汽车。在该方法中，智能驾驶平台获取由图像信号处理器ISP对获取的图像信号进行处理得到图像，并识别图像对应的场景信息，再结合场景信息、采集的车辆的行驶状态信息、场景规则和历史场景感知信息，确定当前行驶状态下对应的场景，然后根据确定出的场景调整ISP的参数值，这样，可以细致划分车辆行驶过程中的场景，并根据该场景对ISP的参数值进行调整，保证场景识别的可靠性，避免场景识别对ISP成像产生负面影响，从而即使车辆在行驶过程中场景变化依然能够获取高质量的图像。
摘要：本申请提供一种显示装置和交通工具，可应用于显示设备上。设备包括一种或多种不同类型的交通工具，例如汽车，自行车，摩托车，火车，地铁，飞机，船，飞行器，机器人或其它类型的运输工具或可移动物体等。该显示装置包括：像源、分光元件和反射元件。其中，像源用于出射第一图像光和第二图像光至分光元件。分光元件用于透射第一图像光至反射元件，反射第二图像光至反射元件。反射元件用于反射第一图像光以生成第一图像，反射元件还用于反射第二图像光至风挡以生成第二图像。本申请提供的显示装置，基于单一像源和分光元件的结合，实现双图像显示，避免引入双像源，减小了显示装置的体积。
摘要：本申请提供一种显示装置和交通工具，可应用于显示设备上。设备包括一种或多种不同类型的交通工具，例如汽车，自行车，摩托车，火车，地铁，飞机，船，飞行器，机器人或其它类型的运输工具或可移动物体等。该显示装置包括：像源、分光元件和反射元件。其中，像源用于出射第一图像光和第二图像光至分光元件。分光元件用于透射第一图像光至反射元件，反射第二图像光至反射元件。反射元件用于反射第一图像光以生成第一图像，反射元件还用于反射第二图像光至风挡以生成第二图像。本申请提供的显示装置，基于单一像源和分光元件的结合，实现双图像显示，避免引入双像源，减小了显示装置的体积。
摘要：本申请实施例提供了一种自动泊车过程中的定位方法、定位系统及电子设备，应用于汽车技术领域。该方法包括：首先，在停车场所内自动泊车过程中，获取车辆的传感器采集的传感信息；接着，基于传感信息生成2D俯视图，2D俯视图是目标对象的俯视图，目标对象是根据传感信息识别的，目标对象包括停车场所内的部分地面标识和/或部分场内设施；随后，基于2D俯视图和停车场所的场内设计图进行同时定位与地图构建SLAM定位，以得到车辆的目标位姿；场内设计图用于描述停车场所内的地面标识和场内设施的布局。由于停车场所内的场内设计图是在停车场所建设完成之前就已设计完成的，进而可以省去费时费力的建图过程。
摘要：本申请实施例提供了一种配置方法和装置，该方法包括：获取汽车开放系统架构AUTOSAR配置网络，该AUTOSAR配置网络包括多个节点之间的链接关系，该多个节点包括电子控制单元配置容器值节点和/或电子控制单元配置模块配置值节点；根据该链接关系和预配置的权重信息，确定有向加权图，该有向加权图包括多个有向边，该多个有向边用于表示该链接关系；根据该有向加权图，确定该多个节点中每个节点的重要性指标；根据该每个节点的重要性指标，对该AUTOSAR配置网络进行优化。本申请实施例中通过计算节点的重要性指标为用户优化模块配置提供有效的参考，有助于提升优化效率。
