浙江工业大学专利

摘要：一种车载风力发电装置的能量控制系统，包括设置于车身迎风处的风力发电装置、用于向汽车提供动力的电动机、超级电容、以及控制器；电动机的供电端分别接入动力电池供电回路、风力发电机供电回路、超级电容供电回路，风力发电机与动力电池之间连接有充电回路；三种供电回路和充电回路能在控制器的控制下进行切换。本发明还包括一种车载风力发电装置的能量控制系统的控制方法。本发明能够识别汽车运动模式，判断风速及电机所需功率，实时控制动力电池、超级电容、风力发电机提供给电动机的功率，高效回收风能，降低动力电池能量的消耗，增加电动汽车续航的同时节约能源。

摘要：一种轮胎的内支撑式W型安全内支撑装置，包括滑动板、内支撑瓣、支撑块和锁紧装置，在内支撑瓣外具有滑动板，在内支撑瓣内具有支撑块，各内支撑瓣和支撑块可首尾相接共同构成完整的W型内支撑结构，所述滑动板用于维持各内支撑瓣能够作为一个整体在一定范围内发生形状或者位置的改变；所述支撑块用于连接各内支撑瓣的同时也承受承载压力，并与内支撑瓣一起形成W形式的内支撑结构。本发明形成稳定的多区域支撑形式，所提供的轮胎与轮辋之间的锁紧力可以根据不同的工况自适应调节。

摘要：一种自主模式切换型油气混合互联悬架系统，包括左右两个悬架缸，一套阀组和若干连通管路，所述阀组由一个三位四通阀和两个三位三通阀并联组成；悬架缸的活塞杆内腔和缸筒内腔通过连通管路连接到阀组。左右两个悬架缸通过控制阀组中各个阀的通断能够实现七种不同的连通方式。本发明结构简单，能够实现多种连通模式，行驶工况适应性好。

摘要：本发明公开了一种基于传感器网络的汽车悬架系统状态估计方法，用于在能耗约束及拓扑切换等条件下对悬架系统状态进行准确的监测。网络中各节点根据自身能耗及外界条件的变化动态规划各节点的工作模式，从而动态切换网络拓扑以降低网络能耗。估计网络中的各节点通过采集目标对象状态信息并与邻居节点进行信息交互，实时跟踪目标的状态信息。与现有技术相比，本发明既能满足多终端同时获取数据的需求，又能保证估计器网络链路通信质量降低情况下系统正常运行，可定量分析网络拓扑结构的动态变化对估计网络整体性能造成的影响，在保证网络整体生存时间的前提下，提升了估计网络的鲁棒性和估计的准确性，且能耗低、效率高、稳定性强。

摘要：一种考虑源荷不确定性的光储电协调控制方法，包括以下步骤：1)区域系统包括光伏、储能、充电桩及电动汽车；2)为了避免在非高峰时段放电，将引入了惩罚成本，在部分峰值和非峰值之间进行选择；3)多阶段随机优化的SDDP算法。本发明采用随机对偶动态规划算法，考虑了储能和电动汽车的发电、用电特性，利用SDDP算法优化储能和电动汽车的充放电曲线，从而减小了从电网购电成本。

摘要：本发明公开了一种废旧橡胶轮胎低温冲击粉碎设备，涉及汽车废旧橡胶轮胎回收领域，包括预冷装置，用于预先对废旧轮胎橡胶通过液氮进行预冷，并在进行粉碎前进行再冷却，使废旧轮胎橡胶处于玻璃态温度以下；自动给料装置，用于将预冷后的废旧轮胎橡胶输送到再冷却区，再冷却后进入冲击粉碎装置；冲击粉碎装置，用于对废旧轮胎橡胶进行冲击粉碎；风选筛分装置，用于对粉碎后的胶粉进行筛选和收集；控制装置，用于采集粉碎过程中的预冷温度、粉碎区冷冻温度、上料速度、送料速度、冲击速度，并反馈控制。本发明具有成本低、结构简单、方便更换维修、适用性广泛，可定制300-600目精细胶粉的优点。

摘要：本发明公开了一种由RBF神经网络计算燃油等效因子的方法。庞特里亚金极小值原理应用于混合动力汽车能量管理时，可以根据整车动力模型构建基于燃油经济性的哈密顿函数，其中的协状态变量可以视为将瞬时电量消耗折合成瞬时油耗的燃油等效因子。针对难以确定最优燃油等效因子使整车燃油经济性达到全局最优的问题，本发明采用了RBF神经网络优化燃油等效因子。以平均速度、平均加速度、平均减速度和平均冲击度为神经网络的输入层，燃油等效因子为输出。相比于仅通过车辆所处工况的类型确定燃油等效因子的方法，本发明的方法能得到更优的等效因子；相比于通过智能优化算法计算燃油等效因子的方法，本发明提出的方法计算量更小，实时性更强。

摘要：液压驱动汽车的再生制动能量回收系统，汽车的每个车轮半轴配有一个二次元件泵/马达，车轮半轴通过电磁离合器连接二次元件泵/马达；转矩传感器以及转速传感器安装在车轮半轴上；二次元件泵/马达连接液压油缸；二次元件泵/马达与高压蓄能器通过第二二位二通电磁换向阀相连；先导压力控制阀和压力传感器与高压蓄能器的出油口相连，高压蓄能器通过先导压力控制阀控制通断；二次元件泵/马达通过第一二位二通电磁换向阀连接液压总泵；液压总泵与液压油缸通过液压管道相连；液压总泵与减速箱、离合器、发动机依次相连。各部件连接控制器。本发明将液压再生制动回收系统应用到内燃机乘用车上，减少了传统内燃机车传动结构的复杂程度。

摘要：一种轮胎的U型安全内支撑装置，包括导轨、U型块和锁紧装置，各U型块可首尾相接共同构成完整的内支撑结构，在U型块外具有导轨，所述导轨用于维持各U型块能够作为一个整体在一定范围内发生形状或者位置的改变；所述U型块之间以及内支撑与汽车轮辋之间通过软连接方式连接。本发明提供了一种适用于各种轮胎的U型安全内支撑装置，在受力时能将力分散到轮辋两侧，而轮辋两侧正是轮辋上的强壮处，可承受较大的力而不易损坏；同时，该套装置的内支撑瓣之间可以采用柔性连接的方式，且所提供的轮胎与轮辋之间的锁紧力是可以根据不同的工况自适应调节的。

摘要：本发明提供了一种废旧橡胶轮胎低温粉碎设备，涉及汽车废旧橡胶轮胎回收领域，包括：预冷冷却装置，用于预先对废旧轮胎橡胶通过液氮进行预冷，并在进行粉碎前进行再冷却；上料装置，用于将预冷后的废旧轮胎橡胶输送到再冷却区，再冷却后进入粉碎装置；粉碎装置，用于对废旧轮胎橡胶进行粉碎；自动压力调节装置，用于给粉碎装置施加粉碎压力；控制装置，用于采集上料装置的上料速度、粉碎装置的粉碎速度、预冷冷却装置的预冷和冷冻温度、粉碎装置的粉碎温度以及自动压力调节装置的施加压力，从而进行反馈控制。本发明具有成本低、占地空间小、适用性广、可定制60-300目胶粉的优点。