浙江工业大学专利

摘要：

摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车APU的控制方法。增程式电动汽车由驱动电机提供车辆行驶的驱动力，而电机所需的电能有动力电池和增程器两个来源。由于增程式电动汽车所配备的增程器功率较小，在车辆行驶的CS阶段不能满足车辆的动力性要求，因此本发明通过在车辆行驶的CD阶段启动增程器并工作在设定的工作点，达到了减小电池最大放电电流和延长CD阶段行驶距离的目的。在CS阶段采用对请求功率的跟随方法，而且增程器的功率跟随是通过在高效率区采用“定点+分段固定转速调节转矩”来实现的，避免了发动机工作在效率很低的低功率区域，也避免了发动机转速随请求功率的频繁改变而改变，有利于改善增程器发动机的效率和噪声。

摘要：本发明公开了一种多层结构复合的防冰除冰系统及其组装方法。它由双稳态复合材料层及通过耐热胶贴覆于双稳态复合材料层上、下表面的防水层和电热合金层构成；双稳态复合结构层由至少一层环氧树脂层和铺设在环氧树脂层内部的碳纤维构成，防水层包括金属基底和超疏水结构层。本发明通过将防水层、双稳态复合材料层和电热合金层结合成一个整体，从而形成一个多层结构复合功能的、高效的防冰除冰系统，具有防水、防覆冰特性，在通电后可产生电热并发生形变，起到快速除冰、排水的效果，并在短时间内可效预防二次覆冰的发生，可根据不同应用领域而做出相应调整，如飞机螺旋桨、风力发电机和汽车部件等，且使用效果良好、操作简易、方便控制，应用领域广泛。

摘要：本发明公开了一种汽车制动能量回收混合系统实验台架，包括控制柜、供能系统、换向器、数据采集系统、液压制动能量回收系统和轮毂电机制动能量回收系统，供能系统分别与液压制动能量回收系统与轮毂电机制动能量回收系统连接；供能系统包括电机和飞轮，所述的电机与主轴连接，所述的主轴的一端连接第一电磁离合器，另一端与套设有飞轮的飞轮轴连接，所述的主轴上套设有制动盘；当供能系统与液压制动能量回收系统通过第二电磁离合器连接制动时，所述的飞轮带动泵/马达转动，向所述的液压蓄能器冲压储存能量；当供能系统与轮毂电机制动能量回收系统通过第三电磁离合器连接制动时，所述的飞轮带动轮毂电机转动发电，生成的电能储存到超级电容内。

摘要：一种基于电动汽车可调度能力的日内优先调度方法，本发明在可调度能力概念的基础上，提出了一种针对单辆EV的事件驱动型日内优先调度方法。该方法综合车辆历史充电行为和当前入网信息，建立EV可调度能力分析模型；结合EV用户用车习惯、以配网总负荷峰谷差最小为指标，确定EV可调度能力最优阈值；最后根据新入网EV可调度能力评估结果与最优阈值的数值关系，判断电动汽车有无优先调度权，从而确定各入网EV的充放电模式。

摘要：一种基于可调度能力的电动汽车实时控制方法，本发明在概念的基础上，提出了一种对微电网中电动汽车的充放电功率进行实时分配的方法。该方法该综合考虑EV历史充电行为以及当前的入网信息，建立了EV可调度能力分析模型；结合EV电池损耗程度、充放电迫切程度、反向充电能力以及信用度四项评价指标，确定EV可调度能力的优先调度权，结合个采样周期内功率补偿需求，制定广义的功率分配准则。为了充分体现调度优先权的合理性，本发明在每个采样周期设定SA阈值，当优先调度权取值大于所设阈值时，系统对其重新进行功率分配。本发明实现对电动汽车的优化运行的实时控制、改善系统的负荷特性、减小微电网运行的总成本。

摘要：本发明公开了一种汽车轮毂轴承单元密封圈密封性能试验机，包括机架，还包括安装在机架上的主轴部件、模拟轴承部件、倾角调整机构和盛有试验介入泥浆的泥浆池；主轴部件包括电机和主轴，电机和主轴传动连接，主轴可绕机架上方的主体上的转轴摆动；模拟轴承部件包括模拟外圈、密封圈和模拟内圈，模拟外圈安装在主体上，模拟内圈安装在主轴上，模拟外圈和模拟内圈的相对位置确定，模拟外圈和模拟内圈之间安装有密封圈；倾角调整机构包括倾角微调机构和摆臂，当调整倾角微调机构时，摆臂、电机和主轴绕转轴相对于主体在转轴处转动，模拟外圈的轴线和模拟内圈的轴线之间产生倾角。本发明能够通过试验获得反映密封圈的密封性能的工作寿命。

摘要：本发明提供了一种基于交叉结构共轭分子的聚合物薄膜，其制备方法为：在三电极体系中，以ITO玻璃为工作电极，铂丝电极为辅助电极，Ag/AgCl电极为参比电极，将聚合单体与支持电解质溶于电解溶剂中配制成的混合溶液作为电解液，进行电化学聚合反应，制备得到基于交叉结构共轭分子的聚合物薄膜，其可作为电致变色活性材料应用于电致变色器件中，与现有技术中报道的基于线型结构共轭分子的D‑A型聚合物相比，其作为电致变色材料具有更快的响应速度、更高的光学对比度和稳定的电化学活性的特点，通过电化学成膜组装成器件，可应用于柔性显示、节能窗、汽车后视镜等领域。

摘要：一种以维持微电网供需平衡为目的的电动汽车自动需求响应方法，包括以下步骤：建立含自动需求响应ADR服务器、需求响应DR运行管理单元、ADR客户端和响应主体在内的ADR优化架构；对一天的时间进行离散化处理，均分为多个时段；在任意一个时段，DR运行管理收集供电侧出力信息和需求侧用电信息，计算补偿需求量，发给ADR服务器；ADR服务器收集响应主体的迫切水平参数，根据补偿供应量和补偿需求量计算虚拟电价和需求状态信号，发送给所有响应主体；各响应主体在接收到虚拟价格信号和需求状态信号后，自动调整自身充放电功率大小；直至优化区间结束。本发明体系架构简单可靠、交互性良好、并网效率较高且适用于大规模PEV调度。

摘要：一种微电网下考虑分布式电源消纳的电动汽车互动响应控制方法，包括如下步骤：S1：将一天连续24h的时间进行离散化处理；S2：由充放电设施记录新入网电动汽车的电池信息和客户充电需求信息，并令初始时段为接入时段；S3：读入当前时刻负荷信息；S4：光伏出力预测；S5：基于光伏出力与负荷供需情况、结合实时电价与倾斜阻塞率发展虚拟电价机制；S6：在虚拟电价的引导下转换最大化光电消纳目标，求解目标函数，制定时长T内电动汽车充放电计划；S7：当前时段下各电动汽车根据控制策略进行用电、闲置或放电操作，更新预测模型信息并将控制信息上传；S8：重复S3～S7直至车辆离开充电设施。本发明光电消纳水平较高、控制效果较好。