浙江工业大学专利

摘要：节能立体车库智能停放装置，支撑架通过连接件连接在一起，构成车库的立方体骨架。配重块置于车库侧面，通过缆线及伺服电机与升降台连接。在伺服电机牵引升降台时，由于配重块的作用可减少电机做功。太阳能板置于车库支撑架的顶部及其外沿，太阳能板的电力输出端连接一个伺服电机，伺服电机的输出端连接升降台的牵引钢丝，通过伺服电机转动来收、放牵引钢丝提升或放下升降台。伺服电机置于支撑架顶端的固定外沿。载车板置于升降台上。升降台通过牵引钢丝与伺服电机连接。支撑架的地板上安装有对停放上载车板的汽车进行称重的称重装置；所述的伺服电机的控制端连接中央控制器；称重装置的信号输出端连接中央控制器。

摘要：

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摘要：节能立体车库智能停放装置，支撑架内设有两条依照DNA双螺旋结构设置的停车轨道；每条停车轨道包括逐层设置的半圆形平面轨道，相邻层的半圆形平面轨道之间连接有斜坡轨道；停车轨道的顶面是载车板的停放面、底面设有供抓取装置行走的取车轨道；斜坡轨道设有用于撑平载车板的舵机；太阳能电池板的输出端连接转轮的伺服电机，转轮通过收、放牵引钢丝提升或放下抓取装置；支撑架的地板上安装有对停放上载车板1的汽车进行称重的称重装置；伺服电机的控制端、抓取装置的抓夹机构的控制端、舵机的控制端均连接中央控制器；称重装置的信号输出端连接中央控制器。

摘要：

摘要：一种可并行存取的自动化汽车停放装置用交互机构，所述交互机构包括连接部和推动器，所述左一停车位和所述右一停车位之间设有一个用于连通左一停车位上的载车架和右一停车位上的载车架的连接部；所述左二停车位和所述右二停车位之间设有另一个用于连通左二停车位上的载车架和右二停车位上的载车架的连接部；所述左二停车位的左侧设有一个与所述左二停车位沿x轴方向对齐的推动部，所述右一停车位的右侧设有另一个与所述右一停车位沿x轴方向相对齐的推动部。交互机构使得两停车单元内之间停放的汽车可以相互移动，不仅提高了车位使用率，同时将停放的汽车优先停放到右侧停车单元内，左侧停车单元尽量空出，使得停车、取车更加方便快捷。

摘要：

摘要：本发明属于汽车内外饰用热塑性复合材料技术领域，具体涉及一种阻燃高强GMT复合板材及其制备方法，所述复合板材由以下组分组成：毛毡100份、有机硅前驱体5‑10份、无卤阻燃剂10‑20份，所述有机硅前驱体的制备方法为：将有机硅化合物溶于乙醇中，加入浓度为2vol%的HCl溶液调节反应酸值，反应1‑10h，反应过程中滴加去离子水，反应结束后加入NaHCO3溶液中和溶液至中性，之后除去溶剂。采用本发明技术方案配制了具有一定粘度的硅前驱体，并将膨胀型阻燃剂添加到有机硅前驱体中，通过将GMT材料浸渍到配制好的阻燃体系中，固化交联，热压成型，使GMT板材在获得阻燃性能的同时，还能提高其力学性能，从而得到了一种阻燃高强的GMT复合板材。

摘要：

摘要：本发明公开了一种基于大系统优化和车联网的新能源汽车智能辅助驾驶方法，提出一种新的知能辅助驾驶技术。以车个城市的交通为研究对象，基于交通大系统智能优化，确定最优行车路线和最优行车速度。从出发节点到目的节点，不是通过一次寻优得到最优行车路线，而是根据实时路况信息，通过多目标滚动优化，不断调整寻优策略得到最终的最优行车路线。通过车联网，获得来自交通大系统的最优车速，根据最优车速与实际车速之间的误差，通过车载控制器调节实际车速，使其实时跟踪最优车速，实现自适应巡航。建立流量、车速和拥堵程度的关系，以拥堵程度最小为目标，基于交通大系统智能优化，求解最优行驶速度。