河南科技大学专利

摘要：本发明公开了一种汽车的智能座舱域控制器及其控制方法，该控制系统包括智能座舱域控制器，分别与智能座舱域控制器相连的车身域控制器、动力域控制器、底盘域控制器、ADAS域控制器，每个域控制器均包括有信号采集模块和执行模块；该控制方法减少了信息采集装置，避免了信息的重复采集，便于执行装置和信息采集装置的标准化和统一化，从硬件上节省了成本；通过域控制器的集成电子架构，同时有效提高信息的交互性和便捷性，提高车辆的可靠性，提升了用户的驾驶体验。

摘要：

摘要：本发明公开了镁合金汽车车轮的组合塑性成形方法，所述成形方法包括以下步骤：将镁合金饼坯和摆动辗压模具均加热至第一变形温度，然后将镁合金饼坯置于摆辗机上的摆动辗压模具内进行等温摆动辗压，成形出车轮的轮辐部分，同时将多余的坯料留于车轮的外缘处，即得到辗压坯；将辗压坯和旋压模具均加热至第二变形温度，然后将辗压坯置于旋压机上的旋压模具上进行等温强力旋压，使辗压坯外缘处的坯料变形以成形出车轮的轮辋部分，即制得车轮。该成形方法解决了现有技术中汽车车轮的塑性成形方法存在的生产工序多、生产效率低、设备吨位大、模具尺寸大、生产成本高等问题，并为镁合金车轮的塑性成形提供新的方法。

摘要：一种基于电池模组的电池组均衡控制电路及方法，涉及电池均衡技术领域，本发明通过设置均衡板和电池模组，目的在于改善电池组的不一致性、提高电池组输出功率及增加续驶里程，电池模组通过降压后负责给用电器供电，均衡板采集电池包、电池模组的相关信息，判断各电池组是否需要均衡以及电池模组是否需要电池包为其充电，使其电量稳定在一个合适的区间，这样，虽然增大了电池模组的使用量，但其既替代了传统汽车上的低压蓄电池，又提高了电池组的均衡效率，不仅可以改善电池包的性能，还可以延长电池包的寿命等，适合大范围的推广和应用。

摘要：本发明涉及一种滚动集电装置及集电组件，滚动集电装置包括：内环套、外环套、承载滚动体及弹性滚环；弹性滚环和承载滚动体在内环套轴向上分层分布，外环套通过承载滚动体滚动套装在内环套外，弹性滚环弹性顶压地装配在内环套和外环套之间，并与两环套分别滚动配合；内环套、外环套和弹性滚环均为导电体，承载滚动体为绝缘体；外环套外周设有导电接触部，用于与取电轨道或取电线路滚动导电接触；内环套中固定装配有支撑导电柱，能够通过内环套、弹性滚环及外环套从所述取电轨道或取电线路上取电。整个滚动集电装置中的导电部位全是滚动电接触，不存在任何滑动导电接触件，阻力较小，磨耗小，适用于工程实际中，易于推广应用。

摘要：本发明公开一种重型自卸车液压系统，包括集中控制阀设有进油口P、供油口CF和供油口EF，主泵出油口连接至集中控制阀的进油口，供油口CF连接至第一转向单元供油，供油口EF为支撑单元和举升单元供油，双联泵包括泵一和泵二，泵一与第二转向单元连接供油，泵二连接至二位二通阀的进油口，二位二通阀设有油口A1、B1，油口A1与集中控制阀的进油口连接，油口B1为支撑单元和举升单元供油；其中，主泵、双联泵接受ECU信号控制开启关闭，二位二通阀接受ECU信号控制切换通路。本发明主泵故障时启用双联泵，二位二通阀切换至A1位置，继续供油，避免安全隐患；第一转向单元故障时启用双联泵，二位二通阀切换至A2位置，继续供油，有效避免安全隐患。

摘要：本发明公开一种带举升保护的节能重型自卸车及其液压控制系统，包括车头、车架以及设在车架上的车箱，车箱一端底部与车架铰接，车架靠近车头一端顶面设有举升油缸，远离车头一端顶面设有用于支撑杆，支撑杆底端与车架铰接，支撑杆侧面设有第一控制杆、第二控制杆和导向杆，车架内设有双头油缸，双头油缸远离支撑杆一侧的输出端与第一控制杆间设有第一拉线，双头油缸靠近支撑杆一侧输出端连接有第二拉线，第二拉线经过导向杆与第二控制杆连接。本发明举升时通过双头油缸控制第一拉线和第二拉线动作实现支撑杆的举升，对车箱举起后检修进行支撑有效避免箱体下落安全隐患；当举升油缸举升至极限位置时推动限位阀活塞杆，断开进油，避免过量举升，避免液压压力冲击提高油缸寿命和结构稳定性。

摘要：一种适用于温室大棚的蔬菜移栽机底盘装置，包括电力驱动机构、行走机构和转向机构，所述电力驱动机构包括蓄电池、差速器和驱动电机，所述行走系统包括两个驱动轮、两个转向轮和机架，所述转向系统包括转向电机和转向辅助机构；所述机架包括左横梁、右横梁、前横梁和后横梁，且上述横梁首尾相连焊接呈矩形架，所述前横梁两端销连接有L型的第二转向杆，所述第二转向杆的横折部连接第一转向杆，所述第一转向杆上设有用于驱动第一转向杆转动的转所述向电机，两个所述转向轮内侧连接有第三转向杆，所述第三转向杆的顶端与第二转向杆销连接。本发明在实现灵活转弯的同时还可以减小整个移栽机的体积，结构简单，机械可靠性大，利于机器在大棚内工作。

摘要：

摘要：本发明提供了一种基于多源信息融合的混合动力汽车能量管理方法，属于混合动力汽车能量管理领域。该方法包括：结合车辆当前行驶路段的交通信息构建车辆未来的长期行驶工况，预测得到车辆整个行程的车速‑时间关系曲线，以所述车速‑时间关系曲线为约束求解动力电池SOC的目标函数预测得到车辆整个行程的动力电池SOC的参考轨迹；结合当前时刻的车辆实际车速、前车车速以及自车与前车之间的相对距离，预测得到车辆未来短期的车速数据；结合动力电池的实际SOC、动力电池SOC的参考轨迹和车辆未来短期的车速数据，预测得到车辆未来的发动机输出转矩和动力电池输出功率。本发明综合考虑了车辆长期行驶工况和短期行驶工况，所制定的车辆能量管理方案更加合理。