河南科技大学专利

摘要：本发明涉及一种电动汽车轮毂电机散热系统及其控制方法。电动汽车轮毂电机散热系统，包括：包括前驱轮毂电机和后驱轮毂电机；冷却液箱，冷却液箱的出液口与前驱轮毂电机的冷却腔之间设有前进液管路，前驱轮毂电机的冷却腔与冷却液箱的进液口之间设有前回液管路，冷却液箱的出液口与后驱轮毂电机的冷却腔之间设有后进液管路，后驱轮毂电机的冷却腔与冷却液箱的进液口之间设有后回液管路；前回液管路和后回液管路上设置有循环泵；还包括：前管路阀门，设置在前进液管路上；后管路阀门，设置在后进液管路上；前空气进入阀门，设置在所述前进液管路上；后空气进入阀门，设置在所述后进液管路上。

摘要：

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摘要：本实用新型公开了一种新一代乘用车载内外集成制动系统，包括有外制动系统总成、内制动系统总成、集成控制系统、车身车架总成和传感器总成，其中外制动系统总成、内制动系统总成、集成控制系统和传感器总成均装配在车身车架总成上，外制动系统总成、内制动系统总成和传感器总成均与集成控制系统相连接，传感器总成还与内制动系统总成相连接，传感器总成能够把采集的数据实时传输给内制动系统总成和集成控制系统，集成控制系统控制外制动系统总成和内制动系统总成的工作。有益效果：通过集成控制系统及传感器总成的合理匹配，实现车载内外制动系统中各总成间的协同运行及集成控制。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明的目的是提供一种氢燃料电池混合动力汽车的能量管理方法，包括以下步骤：步骤一)：建立混合动力汽车能量管理系统模型；步骤二)：采集混合动力汽车不同工况下的数据，利用最近邻方法，对上述的数据进行处理，获得具有普适性的需求功率转移概率矩阵，然后以储能系统SOC和总氢耗ECMS为学习目标，获得最优混合动力汽车能量管理策略；步骤三)：基于步骤一)建立的混合动力汽车能量管理系统模型，结合需求功率的变化率、锂电池和超级电容SOC数据，并通过自适应模糊低通滤波器进行分频解耦，对氢燃料电池混合动力汽车进行能量管理。本发明采用基于深度强化学习的连续空间能量管理策略具有更强的普适性和实时性。

摘要：本实用新型提供了一种汽车后视镜用车道保持检测系统，该后视镜上设置有车道保持模块，汽车上设置有车道保持执行机构，该车道保持模块包括信息处理核心的边缘计算处理单元、车载CCD摄像机、毫米波雷达及蜂鸣器；车载CCD摄像头和毫米波雷达与边缘计算处理单元的输入端相连，车道保持执行机构、蜂鸣器与边缘计算处理单元的输出端相连，本专利可以实时获取检测车道线、车辆和行人的图像信息，还可以测算距前方车辆的距离，左右车道线的距离等信息，实现车道保持功能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：

摘要：本实用新型提供了一种基于双行星排的电动拖拉机多模式耦合传动装置，包括主电机、辅助电机、与主电机和辅助电机相连的动力耦合机构、连接于动力耦合机构的传动机构和旋耕机构、连接于传动机构的驱动轮；采用两个行星齿轮总成和两个同步器换挡机构的组合作为主电机和辅助电机的动力耦合装置，具体通过第一同步器和第二同步器两个同步器的左右接合和分离以及制动器的锁止和解锁，可以实现包括主电机单独驱动，双电机转矩耦合、双电机转速耦合在内的多种工作模式，能够满足拖拉机低速轻载、低速重载、高速运输等多种作业工况，从而增大了电动拖拉机对环境的适应性，提高了电动机的利用率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：一种适用于拖拉机的混合动力双离合器自动变速器，包括传动连接于发动机曲轴上的供动力输入的主输入轴、向中央传动部分输出动力的主输出轴、供负载输出动力的动力输出轴PTO、减速电机、动力耦合装置、中央传动部分、驱动轮毂，还包括双离合器自动变速器；双离合器自动变速器包括与发动机输出轴传动连接的离合器外壳，控制重载一挡、中载一挡、运输一挡的离合器C1，控制重载二挡、轻载二挡、运输二挡的离合器C2，以及实心输入轴、空心输入轴；离合器C1、离合器C2的输入轴与输出轴的对应段之间均设有选换挡齿轮组。本实用新型增加了三种驱动作业模式，优化了发动机的工作区域，提高了能量的利用效率，能够实现拖拉机节能和环保作业的目标。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

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