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摘要：本发明涉及一种基于光储充电塔接入的配电网静态优化方法，包括以下步骤：步骤一、根据光伏系统的历史数据，预测光伏系统发电的出力大小；步骤二、预设储能系统的容量，并确定储能系统的运行方式为削峰填谷；步骤三、根据电动汽车历史负荷数据，建立电动汽车的充电负荷模型；步骤四、根据光储充电塔的模型和配电网重构的数学模型，建立考虑光储充电塔接入的配电网重构模型；步骤五、采用二阶锥规划方法，对考虑光储充电塔接入的配电网重构模型进行转化，得到光储充电塔接入下的配电网二阶锥重构模型，并采用GAMS进行求解。本发明可以使配电网日常运行中有功损耗最小并减小配电网运行成本。
摘要：本发明涉及电力设备运输技术领域，提供一种施工现场用电力设备运输车，包括一车架，车架上设有发动机舱、驾驶室和车斗；发动机舱内设有发动机，驾驶室内设有一主机终端，车斗划分为第一区域、第二区域和第三区域，第一区域内安装有线缆固定及行走装置，线缆固定及行走装置用于对线缆进行收纳和固定，并将线缆移动至指定的施工位置；第二区域内安装有废旧线缆回收装置，所述废旧线缆回收装置用于将施工现场更换下来的废旧线缆进行盘绕回收，并称重；第三区域内安装有储物柜，储物柜用于放置若干个电力施工工具，从而实现对电力工具和线缆运输，同时也在施工现场为操作人员提供更换的废旧电缆的回收，为操作人员回收线缆提供便利。
摘要：一种电动汽车充电方法及系统，包括：基于各次级控制中心，将电动汽车的电池信息和充电时间带入次级控制中心优化模型中计算；将计算结果和新能源发电的预测出力带入两阶段优化模型中计算，得出各次级控制中心的负荷指导曲线；基于负荷指导曲线制定次级控制中心下每个电动汽车的充电负荷跟随指导曲线；电动汽车根据充电负荷跟随指导曲线进行充电。本发明的电动汽车有序充电负荷跟随的方法都可以嵌入分层控制方法中，通过分层控制方法，能够解决电动汽车充电时与清洁能源发电的写控制问题，使得电动汽车充电行为能够更好地与间歇性新能源发电相配合，从而为社会、电网、电动汽车运行商创造经济效益和社会效益。
摘要：本发明公开了一种新型动力电池健康状态评估方法，它包括：记录新能源汽车的每次充电起始时刻t1、充电结束时刻t2和充电电量△SOC，以及不同类型新能源汽车的总充电次数n、总充电时长h、电池安装投运天数d、总行驶里程l和动力电池充放电循环次数理论值g；提取新能源汽车的平均充电间隔T、总行驶里程l、慢充次数占比θ、平均充放电深度e和深充放电循环次数比k的用户充电行为特征；加权平均计算出综合均值w，进而判断出动力电池健康状态评估结果。本发明可充分利用用户充电行为大数据，能对用户新能源汽车的动力电池健康状态进行直观评估；突破了传统动力电池健康状态评估方法依赖电气参数的局限性，方便用户作出关于电池后续处理的决策。
摘要：本发明公开了一种计量数据安全防护方法，它包括：对用户、充电桩、双向计量用户的表计进行分级，将用户的计量数据单独作为区块链标签节点；对用户供电合约、社会充电桩合约采用分级安全校核；按照电压等级、供电质量要求与容量分类型；对于用户采用安全域方法进行校核；对通过安全域评估的用户直供和电动汽车的交易采用区块链智能合约进行交易；对用户进行计量，计量数据采用区块链进行标记与运输；采用FAHP算法进行影响因素分析，再进行网络整体安全性评估。引入运行在区块链上的智能合约降低电力市场交易的信任成本,提高清结算效率,同时采用安全域方法对合约的网络约束与合规性进行校验，实现计量与交易的安全保证与智能化。
摘要：本发明提供一种利用充电桩宽频带输出测试变压器绕组系统及方法，电动汽车充电桩经升压变压器与电网相连，电动汽车充电桩的输入为三相交流电，输出为直流电。当电动汽车充电桩不给电动汽车充电时，控制测试充电桩”运行在测试模式，控制普通充电桩的运行在隔离模式，测试充电桩输出多个频段的高频电压信号并检测对应频段的高频电流信号，并最终分别计算出三相电路的幅频响应特性，将三相幅频响应数据上传充电站管理系统，运行人员或其他装置判断变压器绕组形变状态。
摘要：
摘要：一种广域分布的大规模电动汽车充电策略及系统，包括：基于各次级控制中心，将电动汽车的电池信息和充电时间带入次级控制中心优化模型中计算；将计算结果和新能源发电的预测出力带入两阶段优化模型中计算，得出各次级控制中心的负荷指导曲线；基于负荷指导曲线制定次级控制中心下每个电动汽车的充电负荷跟随指导曲线；电动汽车根据充电负荷跟随指导曲线进行充电。本发明的电动汽车有序充电负荷跟随的策略都可以嵌入分层控制策略中，通过分层控制策略，能够解决广域分布的大规模电动汽车充电时与清洁能源发电的写协同控制问题，使得电动汽车充电行为能够更好地与间歇性新能源发电相配合，从而为社会.电网.电动汽车运行商创造经济效益和社会效益。
摘要：本发明公开了一种可伸长式水泥杆运输车，涉及电力设备运输技术领域。所述后车体上螺纹连接有第一螺旋杆，所述前车体上螺纹连接有第二螺旋杆，所述第一螺旋杆与第二螺旋杆上的螺纹方向相反，所述第一螺旋杆与第二螺旋杆固定连接，所述车架下部设有升降机构，所述升降机构包括升降板，所述升降板上设有固定块，所述固定块上设有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆与后车体连接，所述第二连接杆与前车体连接，所述升降板上设有升降柱，所述升降柱分别穿过前车体和后车体。本发明的有益效果在于：能够根据运输水泥杆的长度而调节至相应的长度，同时能够在转弯半径较小的地方进行转弯运输。
摘要：本发明公开了一种磷酸铁锂动力电池梯次利用的全寿命周期成本估算方法，包括以下步骤：步骤S1：依据磷酸铁锂动力电池的SOH对动力电池进行梯次利用分级；步骤S2：构建各梯次利用阶段电池使用总容量模型；步骤S3：构建各梯次利用阶段成本模型；步骤S4：根据步骤S1‑S3得到的数据估算磷酸铁锂动力电池全寿命周期成本变化趋势，并输出结果。与现有技术相比，本发明创新性的提出了一种磷酸铁锂动力电池梯次利用的全寿命周期成本估算方法，能够合理的估算电动汽车动力电池的全寿命周期成本，划分了动力电池全寿命周期的各阶段的价值利用和成本分摊，对界定及评估动力电池在电动汽车阶段及储能及其他应用阶段内的价值利用及成本分摊具有重要意义。
