国家电网有限公司专利

摘要：本发明涉及一种充电桩充放电控制方法及系统，该方法包括：检测电动汽车的充电需求和电网的运行状态；当电网处于峰电期，若电动汽车没有充电需求，则储能电源将电能输出给电网；若电动汽车有充电需求，则储能电源将电能输出给电动汽车，为电动汽车充电；当电网处于谷电期，若电动汽车没有充电需求，则电网将电能输出给储能电源，为储能电源充电；若电动汽车有充电需求，则电网将电能输出给电动汽车，为电动汽车充电。本发明通过根据电网的峰电期和谷电期状态，来控制电网和储能电源的电能输出流向，避免了电网的负荷波动，提高了电网电能质量。

摘要：本发明公开了一种汽车修理用举升机，包括底座、滑轮安装杆、滑轮、左L型架、右L型架、立柱、轴套、丝杠、第一电机、螺纹套、升降平台、左折叠架、液压缸、滑动盘、支撑柱、右折叠架、内管、第一外管、第二外管、举升平台、电机安装杆、第二电机、第一齿轮和齿条等；本发明具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，通过多级传动装置，采用分段式进行举升，传动精度高，方便进行使用；本发明滑轮设计成采用电机进行驱动，方便进行移动，无需人工推动，大大方便使用；本发明为了防止滑移，通过卡块进行锁紧，有效防止滑移。

摘要：本发明提供了一种基于电动汽车储能的微电网调度方法及系统，将电动汽车可用充放电容量集聚为容量变化的蓄电池模型，在微电网层面只需考虑电动汽车及具体对外表现的充放电功率，而不用对每台电动汽车进行调度；针对微电网孤岛运行的特殊性，充分考虑可再生能源出力及电力负荷预测的不确定性，以微电网运行成本最小为优化目标，提出了最优的微电网调度策略，对电动汽车并入微电网后与可再生能源的协调优化运行有重要意义。

摘要：本发明公开了一种用于车辆的脱困装置，该脱困装置包括：基座，所述基座适于固定在所述车辆的轮毂上；脱困叶片，所述脱困叶片为多个且均设置在所述基座上，且每个所述脱困叶片沿所述轮毂的径向向外延伸，多个所述脱困叶片沿所述轮毂的周向间隔设置。根据本发明的脱困装置的结构简单，安装方便，可以大幅提升车辆的脱困能力。

摘要：

摘要：

摘要：本发明公开了一种配电系统接纳电动汽车能力的多元优化评估方法及系统。本发明的多元优化评估方法包括步骤：输入电力系统的网架信息；设置充电场景及电动汽车规模；构建配电系统运行模型；缺供电量裕度与N‑1约束；考虑不同种类负荷的需求侧响应；配电系统潮流分析，并判断各约束的越限情况；而后得到多元优化评估结果，并与已有的电动汽车充电需求进行对比，分析并提出配电系统规划意见。本发明研究了N‑1安全性需求、需求侧响应参与运行和系统负荷缺供电量裕度对配电系统接纳电动汽车能力的影响。采用本发明模型，可以在计及需求侧响应的前提下，获得全网以及各充电站节点对电动汽车的接纳能力，同时兼顾系统运行的安全性和经济性。

摘要：本发明公开了一种多智能体微观交通配流模型的建立方法。本发明包括步骤：建立MMTAM架构和电动汽车智能体模型；对智能体模型中至关重要的驾驶行为集元素进行逐一建模；对MMTAM的输入/输出数据进行说明，以便协同规划计算循环调用该模型。本发明能够为配电系统与充电服务网络的协同规划研究提供一种综合考虑建设成本和用户充电便利性的交通配流模型，并能准确定位电动汽车的充电需求产生位置，根据交通流量计算快速充电和慢速充电负荷。本发明在保证仿真结果合理性的同时，尽可能提高了协同规划计算的求解效率。

摘要：本发明涉及一种基于虚拟同步电动机的电动汽车快充控制方法及系统，基于同步电网输出的电压/电流计算整流器无功功率、电压幅值和角频率；基于充电模式的下垂关系确定动力电池的实际充电功率；根据求得的参数制定三相电流参考指令，以控制直流母线电压；基于直流母线电压和全桥谐振LLC变换器的谐振电流产生的脉冲信号控制电动汽车进行快充。该方案通过整流器实现虚拟同步电动机控制和恒流快充控制，具有较好的协调性。所涉及的系统前后两级电路控制目标不同，分工明确；满足了稳定直流母线电压的需求且实现了电动汽车的恒流快充；其包括与电动汽车非车载充电机系统连接的获取模块、确定模块、前级控制模块和后级控制模块。

摘要：本发明公开了一种考虑不同类型充电需求的城市电动汽车充电设施规划方法，属于电动汽车领域。本发明首先根据现有电动汽车的保有量与电动汽车的行驶统计数据，得出电动汽车的总充电需求；其次，通过电动汽车用户的充电行为把充电需求进行分类，由不同类型充电设施对应满足；然后，将道路网的结构抽象出来，考虑到不同类型充电设施间的相互影响，建立一个以总投资成本、运维成本、电量成本和充电站用户成本最小为目标的线性规划模型，最后再通过约束条件优化得到各类充电设施的规划方案。本发明能够更好地指导充电设施的规划建设，满足城市电动汽车充电需求。