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摘要：
摘要：本发明公开了电源车相关领域的一种多功能小型移动储能电源车，包括储能车车体和储能电池组，所述储能车车体的前端面上设置有交流接口，所述交流接口的侧边设置有直流接口，所述储能车车体内部被间隔板分隔成两部分，一部分为控制室，另一部分为电能室，所述控制室内安装有控制单元，所述电能室内安装有储能电池组。本发明的移动储能电源车上设置有直流接口，通过与光伏发电设施连接可以实现电能的储存，设置的交流接口与公用低压线路连接，对外进行放电，移动式结构设计，可以实现多场合使用，通过不同使用场景即可实现作为光伏储能、电网削峰填谷、普通交直流电源或不间断电源等使用，发挥装置的多用途，利用最大化。
摘要：本发明涉及考虑电动汽车接入的电缆健康状态预测、评估方法及装置，包括如下步骤：获取电缆设备的监测数据，并对监测数据进行预处理；构建CNN‑BiGRU模型，并使用FHO算法对模型进行优化，并对优化后的CNN‑BiGRU模型进行训练，获取FHO‑CNN‑BiGRU模型；构建GPR滤波模型，并对GPR滤波模型进行训练，获取训练后的GPR滤波模型；通过FHO‑CNN‑BiGRU模型及训练后的GPR滤波模型获取电缆设备状态预测值；本发明准确评估电缆的健康状态可以帮助预测潜在故障，并采取相应的维护措施，避免意外故障的发生，提高供电系统的可靠性和稳定性，适应电动汽车规模化接入的需求。
摘要：
摘要：本发明公开了一种电动汽车与源‑储‑充电站互动方法、系统、设备及介质，属于电动汽车充电技术领域，包括：获取电动汽车的充电计划、电动汽车的历史用电信息、光伏发电的预测功率及市场电价信息；将所述电动汽车的充电计划、电动汽车的历史用电信息、光伏发电的预测功率、市场电价信息输入到博弈模型中，得到下一时段的充电站的最优定价以及电动汽车的充电功率，其中，所述博弈模型基于电动汽车用户充电策略的优化模型以及充电站决策模型构建而成；将所述下一时段的充电站的最优定价以及电动汽车的充电功率进行发布，该方法、系统、设备及介质能够确定下一时段的充电站的定价以及电动汽车的充电功率，同时兼顾充电汽车用户以及充电站的利益。
摘要：本申请公开了一种电动汽车充电站充电负荷控制方法及装置。其中，该方法包括：获取目标时间段内与目标充电站关联的目标数据，目标数据包括：目标充电站所属台区内配电变压器的容量上限、配电变压器下的基础负荷容量、目标充电站内交流充电桩和直流充电桩的数量、充电价格、充电车辆的充电需求信息；依据目标数据和目标充电站的目标工作状态构建目标函数及约束条件，目标工作状态为待求解量，目标函数至少包括以下之一：充电费用优化函数、充电时间罚函数、充电波动罚函数、电网削峰填谷优化函数；在约束条件下求解目标函数，得到目标充电站的目标充电控制策略。本申请解决了相关技术中充电站的充电策略与所在台区的电力供给缺乏适配性的技术问题。
摘要：本发明公开了考虑电网网损的上下级电网分层协同优化调度方法，在上级电网层面，以考虑上级电网网损的出清电价以及两级电网的售、购电量为交互变量建立上级电网优化调度模型；在下级电网层面，考虑电动汽车的空间分布对下级电网网损的影响，设置了电动汽车空间调度层，在上下级电网多种类型调度资源的最优时间分布的基础上，对电动汽车的空间位置进行优化，进而优化下级电网潮流，从而降低下级电网网损，引入并行子空间算法对模型进行求解，避免上下电网频繁的信息交互，提高求解效率；通过仿真算例验证了本发明模型的有效性。本发明不仅降低了电网网损，而且提高了电网整体的经济性。
摘要：本申请公开了一种电动汽车充电功率的调控方法及装置、非易失性存储介质。其中，该方法包括：接收调控指令，其中，调控指令用于指示在预设时间区间内调整充电功率；响应于调控指令，利用多阶段调整策略调整多个目标车辆在目标时段内的充电功率，得到第一调控结果；在第一调控结果小于调控指令对应的待调整的功率值时，确定输出目标调控需求，其中，目标调控需求为第一调控结果对应的充电功率和与待调整的功率值的第一差值；在第一调控结果等于调控指令对应的待调整的功率值时，确定结束充电功率调控。本申请解决了由于相关技术将电网中不接受控制的待充电车辆作为调度对象造成的功率调节策略不具有可行性，无法实现电网的功率调控的技术问题。
摘要：本发明提供了一种电动汽车充电机器人车辆接口连接精度测试方法，包括定义车辆插头和插座的坐标系和车辆接口连接精度；确定车辆接口连接的测量仪器和装置，包括模拟车辆插座和车辆插头，其中所述模拟车辆插座的角度、垂直高度以及水平位置可调节；安装位姿测量传感器，通过记录位姿测量传感器的位姿坐标和姿态角，计算车辆接口连接精度。本发明易于实施、步骤清晰、合理可行，电动汽车充电机器人的设计、生产、测试、使用者可以利用本方法得到机器人车辆接口连接精度结果，为技术比较提供便利，填补了本领域测试方法的空白。
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