国家电网有限公司专利

摘要：本发明公开了一种电动车无线充电系统线圈对位方法。该方法首先对无线充电系统接收线圈施加交流激励，在充电区域内产生具有特定几何特征的交变磁场。然后利用平面线圈阵列检测无线充电系统接收线圈产生的磁场。根据不同线圈所得感应电压通过插值算法重建充电区域感应电压分布图像，结合激励磁场的几何特征，计算接收线圈的方向与位置，并将对应信息实时显示在车载显示设备上，为电动汽车无线充电系统线圈对位过程提供参考，指导驾驶员调整泊车方向和位置。本发明将有助于提高电动汽车无线充电系统的对位精度和充电效率。

摘要：本申请公开了一种有序充电控制方法及装置。其中，该方法包括：获取居民实时负荷，以及从电动汽车的充电计划中获取下一时刻的充电计划所需的第一充电功率；判断居民实时负荷和第一充电功率之和是否小于台区越线负荷；如果判断结果为是，在下一时刻按照第一充电功率对执行充电计划；如果判断结果为否，对电动汽车的充电计划进行优化。本申请解决了利用传统优化方法对有序充电优化模型进行求解，经常得到局部最优解的技术问题。

摘要：以城市路网为主体的充电基础设施配置方法，包括：以电动汽车去往目的地最短路径规划为前提，以俘获交通流量最大、配电系统网损最小以及节点电压偏移最小为目标函数，以充电站带负荷能力、充电站建设个数、单个节点的充电站类型个数、线路输电功率、功率平衡和系统潮流等式为约束条件，构建充电站规划的多目标优化决策模型。采用本方法能有效避免以充电为目的车流对现有交通产生影响，还能通过充电设施的合理布局，获得大幅度的空间分流与削减交通量的双重效果，提高充电效益以及整个城市交通系统的总体经济效益，同时降低电动汽车充电时产生的谐波电流注入电网对电能质量的影响，确保充电设施能够提供稳定充足的电能，增强系统稳定性。

摘要：本发明提供一种适用于智慧园区的储能容量配置方法，先建立电动汽车充电负荷模型，再结合分时电价的限制，建立含电动汽车与可再生能源的智慧园区配电网数学模型，以此确定混合储能需要平抑的功率，并采用高通滤波算法对其进行分配，确定超级电容器和锂电池各自需要平抑的功率，以此建立混合储能容量配置模型，以混合储能年收益最大为目标函数，构建混合储能约束条件，采用优化算法进行求解，得到混合储能最优容量配置。本发明与现有的混合储能配置方法相比，考虑了在智慧园区中分时电价的限制，对混合储能系统需要平抑的功率进行求解并建立混合储能容量配置模型，可以较好的提高系统的经济性，实现平抑电动汽车充电和光伏发电功率波动的有效控制。

摘要：

摘要：本发明公开了一种虚拟电厂优化调度方法及系统，包括：根据虚拟电厂内部可再生分布式能源所在区域风速、温度、光照辐射强度历史信息，预测次日风力、光伏发电所发功率场景以及概率；统计虚拟电厂内部电动汽车数量、储能系统容量、热电联产机组数量以及参与激励型需求响应柔性负荷数量；将上述数据输入到预先构建的满足用户电负荷需求以及热负荷需求的，以最大化虚拟电厂收益为目标的优化调度模型；求解所述优化调度模型，得到虚拟电厂的优化调度方案。优点：通过将柔性负荷参与到虚拟电厂激励型需求响应中去，充分发挥虚拟电厂中分布式能源、储能系统、电动汽车和柔性负荷的削峰填谷作用，减少热电互联机组的污染物的排放量。

摘要：本发明涉及一种电动汽车IGBT功率模块过热及功率循环控制方法，包括以下步骤：步骤1、分析电动汽车IGBT功率模块热故障参数，通过调节开关频率和输出电流两个变量，控制功率损耗的幅度，调节IGBT功率模块内部的温度，进而对IGBT功率模块进行过热控制；步骤2、对IGBT功率模块进行高功率循环和低功率循环控制。本发明避免了系统的过度设计，降低了系统维护成本和缺陷发生率，从而提高IGBT功率模块的可靠性。

摘要：本申请提供了一种采用无线电能传输的立体车库的充电防护装置与立体车库。该装置包括发射线圈；接收线圈；感应器，安装在发射线圈和接收线圈之间，用于检测发射线圈和接收线圈之间是否存在异物。本方案中，由于在发射线圈和接收线圈之间设置了感应器，感应器可以检测出发射线圈和接收线圈之间是否存在异物，解决了现有技术中无法检测出发射线圈和接收线圈之间是否存在异物的问题。现有的立体车库有线充电系统极易产生绕线，充电线极易摩擦，破损，引起安全问题，本方案的无线充电方式弥补了有线充电的不足。

摘要：

摘要：本发明公开了一种车辆充电装置和方法。其中，车辆充电装置设置于立体车库，且车辆充电装置包括：原边设备，设置于立体车库的结构框架上，用于将接收到的交流电源转换为高频交流电，并通过磁共振方式实现电能传输；副边设备，设置于立体车库的移动车位上，并在移动车位移动至停泊位置的情况下，与原边设备对应设置，用于接收原边设备通过磁共振方式传输的电能，并将电能转换为直流电源；充电枪线，与副边设备电连接，用于获取副边设备的直流电源，并基于直流电源为停泊车辆进行充电处理。本发明解决了现有技术中的立体车库充电车位多采用有线充电方式，存在线缆缠绕等安全性问题，且实际敷设结构复杂，难以有效覆盖立体车库高层车位的技术问题。