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摘要：本发明属于电网技术领域，尤其涉及一种考虑新能源与电动汽车接入的电网综合风险评估体系。本发明包括以下步骤：步骤1.构建风光出力和电动汽车时序概率分布模型，以日驾驶里程数代替了主观设定的多种类型电动汽车模型起始电荷状态；步骤2.提出基于复杂网络理论的短期安全风险指标，并根据配电网经济运行建立了经济风险、长期安全风险和电网高效性风险指标；步骤3.建立立体化多角度的风险指标体系，运用对不同电动汽车容量下的配电网运行风险综合评估。本发明是一种基于主成分分析的有源配电网电动汽车并网运行的综合风险评估方法，能够将安全风险和经济风险进行综合评估，对某区域内的电动汽车容量具有积极的指导意义。
摘要：一种基于综合评价体系的园区多能源系统优化调度方法，通过分析多能源系统的结构和组成及电动汽车充放电行为，建立各单元模型，进一步提出考虑组合权重的含电动汽车多能源系统多目标优化调度模型，使其综合考虑经济成本最低、碳排放最低、清洁能源利用率最高，通过电动汽车大规模接入系统实现其低碳化；选择多能源系统综合评价指标，建立多能源系统综合评价体系，根据多能源系统运行方式对系统进行评估，并以评估结果作为输入进一步优化多能源系统运行方式，本发明能够有效提高多能源系统可再生能源消纳能力，减少运行成本，提高多能源系统调节能力。
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摘要：本发明涉及电动汽车与电网互动技术领域，具体提供了一种电动汽车用户出行时间预测方法及装置，包括：在电动汽车用户在当前类型日对应的出行概率曲线上获取电动汽车用户当前联网时刻的出行概率；根据所述电动汽车用户当前联网时刻的出行概率预测电动汽车用户的出行时间。本发明提供的技术方案，能够有效地预测出用户插枪与电网连接后的出行时间，为充电运营商制定其联网时间内充电计划提供输入参数。
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摘要：本发明公开了电动汽车集中充电站与电池换电站的规划方法，涉及电网规划技术领域，解决现有技术中存在的集中充电站和电池换电站建设成本高、用户换电不方便的问题。本发明充、换电站的成本和换电、充电过程中的成本最小为目标分别建立集中充电站和电池换电站选址定容数学模型；然后对其进行优化和求解，确定出电池换电站以及集中充电站的最优数量和选址。发明所提出的方法一方面能够减少电池换电站的服务区域的重复覆盖率，进而节约电池换电站这类设施的建设成本；另一方面能够及时满足电动汽车用户的换电需求，节约用户的换电成本。
摘要：本发明公开了一种考虑需求匹配度的电动汽车充电调度方法，涉及电力系统控制技术领域，缓解了在电动汽车充电调度过程中存在的欠响应、过响应和求解收敛速度慢等问题，包括建立出行链的电动汽车充电负荷预测模型；并将整理好的信息输入到电动汽车充电负荷预测的模型中，得到预测结果；建立需求匹配度的电动汽车调度模型；将步骤1中的预测结果输入到步骤2中的调度模型中，通过模糊布谷鸟算法求解，得到调度方案；本发明利用改进的出行链进行电动汽车负荷预测，预测出电动汽车在不同时间和空间上的充电负荷，该方法能够兼顾电动汽车数量、电池容量等多种因素，使预测结果更加真实、合理。
