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摘要：本申请实施例提供一种分布式储能系统和电动汽车充电站的协同配置方法及装置，涉及电力技术领域，能够减少配电网的波动风险。该分布式储能系统和电动汽车充电站的协同配置方法包括：基于获取到的设备投资成本参数确定第一阶段成本，第一阶段成本用于表征规划阶段前的投资成本；基于预先确定的运维成本、网损费用及失负荷成本确定第二阶段成本；基于运维成本、网损费用成本、失负荷成本及预先确定的新能源弃电惩罚成本确定第三阶段成本；基于第一阶段成本、第二阶段成本、第三阶段成本及预先确定的模型约束构建协同配置模型；基于协同配置模型配置储能系统和电动汽车充电站。
摘要：本发明提供一种组件式移动充放电设施的安全预警防护系统、方法及介质，该系统包括：与电网侧连接的充电桩、预警显示模块及云服务平台；充电桩上设置有充电电缆，充电电缆的端部固定连接有充电枪；其中：充电桩，用于在充电枪与电动汽车的充电接口连接的情况下，将电网侧提供的电能输出至电动汽车以形成充电过程；预警显示模块，用于获取并发送充电过程产生的实时充电数据至云服务平台；云服务平台，用于采用多个不同决策树算法搭建的多个故障预测模型，对实时充电数据进行故障预测得到预警信息；还用于基于预警信息执行防护操作，及发送预警信息至预警显示模块进行显示。本发明能够提高对充电设施进行故障预警的准确性。
摘要：本发明实施例提供了一种三相不平衡潮流系统的电动汽车集群协调控制方法和装置，所述方法包括：获取三相不平衡潮流系统的电网运行参数；通过预先构建的三相不平衡潮流线性化方程，根据电网运行参数，生成三相不平衡潮流系统的系统关键参数；通过预先构建的电动汽车集群的广义储能模型，根据系统关键参数，生成各电动汽车集群的储能剩余能量；通过预先构建的实时需求响应优化模型，根据系统关键参数和储能剩余能量进行计算，生成各电动汽车集群的协调控制参数，能够提高系统的灵敏度、实时性和电压稳定性、降低运营成本和提高整体效率，为电动汽车的普及和可持续发展提供有力支持。
摘要：本发明公开了一种考虑电动汽车接入能源站的控制模型构建方法，涉及综合能源系统领域，包括：将能源转换设备损耗对应的碳排放分配给能源站，考虑碳损的能源转换过程，分别建立考虑碳损的单输入‑单输出能源转换装置、单输入‑多输出能源转换装置、集中式新能源出力设备和电动汽车类电储能设备的碳流模型；通过精确量化碳足迹、优化能源转换效率、增强系统灵活性等手段，有助于推动能源站的绿色低碳发展。符合全球应对气候变化和减少温室气体排放的大趋势，本发明的技术方案在提升能源站碳排放管理水平、优化能源转换效率、增强系统灵活性和促进绿色低碳发展等方面均表现出显著的有益效果。
摘要：本发明公开了一种协同的多场景配电网低碳调度系统，涉及低碳调度系统领域，包括：居民负荷场景和商业负荷场景，在居民负荷场景中，传统负荷被视为刚性基准负荷，而电动汽车的充电负荷则被设定为可调节负荷；将刚性基准负荷和可调节负荷通过模型整合形成居民场景下的配电网总负荷，模型以系统碳排放量最小化为优化目标，同时结合运行的动态约束条件，确保满足配电网的低碳性要求和运行的安全稳定性；本发明将电动汽车负荷视为柔性可调节的负荷，建立了基于时间分布的电动汽车负荷不确定性模型。根据车主充电行为的差异，将电动汽车的充电模式划分为居民充电模式和商业充电模式，分别进行建模，以精准刻画出不同负荷场景下的负荷分布特性。
摘要：本发明公开了一种用于配电网的电动汽车集群聚合负荷预测方法及系统，本发明包括计算当前时段k部分车辆充电完成离开后的充电站总车辆数；计算当前时段k部分车辆充电完成离开后剩余车辆的SOC均值和标准差；计算当前时段k部分车辆到达后的总车辆数；计算当前时段k部分车辆到达后的车辆的联合SOC分布的均值和方差；计算每台车辆的充电率，进行最大似然估计聚合车辆负荷得到车辆聚合负荷，并更新充电完成后充电站车辆的SOC均值和方差。本发明旨在针对配电网实现准确的电动汽车荷电状态预测，以用于调度电动汽车进行有序充电来减少配电网负荷波动、保持电压稳定。
摘要：本发明公开了一种需求响应下的短期电动汽车充电负荷预测方法，包括获取目标区域的电动汽车出行历史数据信息并处理构建训练数据集；基于LSTM模型和注意力机制构建短期电动汽车充电负荷预测初级模型并训练得到短期电动汽车充电负荷预测模型；采用短期电动汽车充电负荷预测模型对目标区域进行实际的短期电动汽车充电负荷的预测。本发明还公开了一种实现所述需求响应下的短期电动汽车充电负荷预测方法的系统。本发明通过对目标区域的多维度的电动汽车出行历史数据进行获取和处理得到训练数据集，并基于LSTM模型和注意力机制进行预测模型的构建和训练，因此本发明不仅能够实现短期电动汽车充电负荷的预测，而且可靠性更高，精确性更好。
摘要：本发明公开了一种配电网电动汽车承载力提升方法、装置和电子设备。其中，该方法包括：确定用于评估配电网电动汽车承载力的评估指标，构建评估体系；基于上述配电网中上述一个或多个区域分别对应的区域类型，建立上述配电网中上述一个或多个区域分别对应的电动汽车的充电负荷模型；基于上述评估体系和上述配电网中上述一个或多个区域分别对应的电动汽车的充电负荷模型，构建上述配电网的多目标优化模型；基于上述多目标优化模型，得到能够使配电网电动汽车承载力提升的上述一个或多个区域分别对应的充电桩配置。本发明解决了大规模充电桩接入给配电网的承载能力带来冲击，但充电桩配置未综合考虑配电网的承载能力的技术问题。
摘要：本发明公开电动汽车充放电集成于楼宇系统的优化调度方法，包括：对楼宇系统中的智能交通监测系统收集的统计周期内工作日楼宇系统内参与充放电调度的电动汽车出行数据进行特征提取，确定工作日电动汽车的停放时间以及参与V2G整天停留电动汽车的数量，得到各时段可调度的电动汽车及其充放电需求；基于各时段可调度的电动汽车及其充放电需求，利用构建的楼宇内电动汽车充放电调度模型，确定楼宇系统中不同时段中电动汽车总体充放电功率以及每一辆电动汽车的充放电策略。本发明扩大了电动汽车整体的可调度能力，保障楼宇对电网的稳定性需求。
摘要：本发明公开了一种基于ACR增量的RPS核减机制的设计方法，从物理角度考虑用户用电行为对系统可再生能源实际消纳的影响，提出指标量化用户可再生能源消纳的实际贡献；基于该指标增量与实际可再生能源消纳增量的对应关系，设计一种新型RPS核减机制；同时考虑该RPS核减机制和绿证构建主从博弈上层模型，研究电动汽车聚合商EVA的RPS最优履行策略；考虑EVA激励与用户用电行为的影响构建主从博弈下层模型，研究电动汽车用户最优需求响应策略；求解主从博弈模型，验证该RPS核减机制可减少EVA的RPS履行成本的同时提高系统可再生能源实际消纳量。
