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摘要：本申请适用于碳排放技术领域，提供了一种用于电动汽车参与碳市场的方法及装置。该方法包括：计算用户的电动汽车预设时间内的碳减排总量；获取碳市场历史成交价数据；基于碳市场历史成交价数据，采用时间序列灰度模型预测电动汽车聚合商在碳市场的售碳价格；基于用户的电动汽车预设时间内的碳减排总量和电动汽车聚合商在碳市场的预测售碳价格，计算电动汽车聚合商在碳市场的预设时间内的交易额；基于用户的电动汽车预设时间内的碳减排量、电动汽车聚合商在碳市场的售碳价格和电动汽车聚合商在碳市场的预设时间内的交易额建立购碳侧定价模型。本申请能够为电动汽车参与碳市场提供方法及路径，对行业研究具有较高的指导价值。
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摘要：本发明涉及一种考虑电动汽车充电偏好的交直流台区自适应预测调度方法，包括以下步骤：步骤1、建立低压柔性互联配电台区模型；步骤2、分别建立了低压柔性互联配电台区日前优化调度模型及基于模型预测控制的低压柔性互联配电台区滚动运行优化调度模型；步骤3、通过构建不可调度、只参与充电调度和可充放电调度三类电动汽车充电偏好的数学模型，建立考虑电动汽车充电偏好的基于自适应模型预测控制的低压柔性互联配电台区滚动优化调度模型并求解得到台区调度结果及充电站各电动汽车充电安排。本发明能够在满足电动汽车充电需求的同时进一步降低直流侧分布式电源出力波动和电动汽车随机接入的影响。
摘要：本发明提供了一种基于GOAP的电动汽车充电行为智能控制系统及方法，包括：获取电动汽车充电状态数据和电动汽车充电行为数据；基于所述电动汽车充电状态数据和电动汽车充电行为数据结合预先训练好的充电行为优化模型得到最优行为执行列表；基于所述最优行为执行列表提取最优行为执行序列，并基于最优行为执行序列控制电动汽车充电行为；其中，所述充电行为优化模型是以所述电动汽车充电状态数据和电动汽车充电行为数据为输入，最优行为执行序列为输出进行训练得到的。本发明利用电动汽车的行为和状态数据结合充电行为优化模型的方法，解决当前没有一套针对电动汽车充电行为的调控系统，实现一套可适应不同环境下的电动汽车充电行为智能实时调控系统。
摘要：本发明提供一种电动汽车充电设施参与网荷实时互动的控制方法和装置，所述控制方法包括以下步骤：获取第一AC/DC变换器交流端口的频率、电压和直流端口的电压；根据第一AC/DC变换器交流端口的频率、电压和直流端口的电压和计算电力电子变压器的有功电流控制指令值和无功电流控制指令值；根据第一AC/DC变换器直流端口的电压、电力电子变压器的有功电流控制指令值和无功电流控制指令值计算第一AC/DC变换器的有功电压控制指令值和无功电压控制指令值，以对第一AC/DC变换器中的开关管进行控制；获取第一AC/DC变换器直流端口的电流；根据第一AC/DC变换器直流端口的电压和电流对DC/DC变换器中的开关管进行控制。本发明能够对电动汽车与电网的互动进行合理的控制。
摘要：本发明提供一种电动汽车集群参与电网辅助调频控制方法和装置，所述方法包括以下步骤：S1，根据每个电动汽车的荷电状态将每个电动汽车划分至V2G集合或单向充电集合；S2，计算V2G集合中每个电动汽车的可控容量和单向充电集合中每个电动汽车的可控容量，并计算V2G集合的可调度容量和单向充电集合的可调度容量；S3，根据V2G集合的可调度容量和单向充电集合的可调度容量为V2G集合和单向充电集合分配调频功率；S4，根据V2G集合的调频功率、V2G集合中每个电动汽车的荷电状态和电池容量计算V2G集合中每个电动汽车的调频功率，并根据单向充电集合的调频功率、单向充电集合中每个电动汽车的荷电状态和电池容量计算单向充电集合中每个电动汽车的调频功率。
摘要：本发明涉及一种基于电动物流车协同调度的负荷应急恢复方法与系统，方法包括：根据城市交通网络建立路径规划模型；以行驶成本最小作为目标函数对电动物流车的行驶路径进行规划得到最优规划路径；根据配电网内的分布式发电机集合、电动汽车充电站集合和电动物流车相应电池的剩余电量得到配电网的供电能力模型；以负荷供电时间最长为目标构建负荷恢复目标函数及其相应的约束条件；利用上述条件对负荷恢复目标函数求解得到最优调度方案。本发明通过对负荷恢复目标函数求解得到最优调度方案，可以将数量有限的电动物流车资源合理分配到各个充电站点，实现了能量在时间和空间上的优化配置。
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