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摘要：本申请涉及一种UI属性与程序逻辑关联的数据创建方法及系统，应用于设置有UI单元、程序单元的汽车电子产品中，所述方法包括：在所述UI单元设置第一数据模块、UI数据集合，且在程序单元设置第二数据模块、逻辑数据集合；将所述第一数据模块、第二数据模块与数据定义文件连接；所述第一数据模块根据所述数据定义文件，建立UI对象，并将UI对象添加到UI数据集合中；所述第二数据模块根据所述数据定义文件，建立逻辑对象，并将逻辑对象添加到逻辑数据集合中；所述UI对象、所述逻辑对象通过IPC进行通讯。降低UI单元、程序单元两端数据交互中数据变量的对应关系的复杂度，减少人力的开发和维护成本，提高开发效率。
摘要：本申请涉及一种基于视觉模型的防晕车方法及系统，应用于汽车电子产品中，所述方法包括：实时获取车辆数据包以及路况数据包；根据所述车辆数据包构建车辆行为模型，且根据所述路况数据包构建路况模型；将所述车辆行为模型、所述路况模型进行可视化融合，并在车载显示装置进行显示。本申请的有益效果是：本申请通过视觉模型可以让乘客提前预知到前方路况信息和车辆行为，平衡前庭感受，增加乘坐车辆的信任感和对自己身体的掌控感，以达到防晕车的效果。
摘要：本发明属于汽车辅助驾驶技术领域，具体涉及一种基于毫米波雷达和摄像头的可视化BSD系统，包括用于获取目标物的物理特征数据的毫米波雷达；用于获取目标物的图像特征数据，便于对目标物进行分类的摄像头；用于处理和分析所获取的特征数据，计算目标物的报警风险等级，并用颜色进行报警风险等级区分的控制器模块；以及用于显示目标物的综合信息和报警风险等级的显示屏；同时涉及一种适用于该系统的BSD方法。本发明可更加直观和醒目的显示目标物对本车的危险程度，缩减驾驶员在驾驶过程中反应和判断的时间，便于驾驶员根据目标物的报警风险等级快速的作出驾驶动作，避免目标物与本车发生碰撞，从而提高驾驶的安全性，降低车辆损失或人员伤亡的概率。
摘要：本发明涉及汽车仪表盘控制技术领域，特别涉及一种汽车仪表自适应背光控制系统及方法，该控制系统包括与汽车仪表系统通信连接的车身控制器；所述汽车仪表系统包括第一单片机，以及分别与所述第一单片机通信连接的配置模块与显示屏；所述车身控制器包括第二单片机，以及与所述第二单片机通信连接的光照传感器。本发明的提出解决了现有的仪表盘背光控制采用设置菜单与小灯信号以进行调节，但该方式自适应调光效果与驾驶体验较差，同时现有的背光显示技术在高温环境下暴晒容易出现花屏故障，导致影响行车安全性的问题。
摘要：本发明涉及汽车信号控制的技术领域，尤其涉及一种车速输入输出信号控制电路及方法。该电路包括车速输入电路、车速输出电路和处理器；车速输入电路的输入端与汽车的车速输入信号端连接，处理器的采集端与车速输入电路的输出端连接；车速输出电路内设置有控制模块，控制模块使能端、输出端分别与车速输入电路的输出端、汽车的车速输出信号端连接，控制模块调节汽车的车速输出信号端的电平信号。本发明改变常规的车速信号传输方式，通过车速输入电路输出端分别与车速输出电路、处理器连接的方式，解决了常规设计中处理器需要采集车速输入信号后再控制车速输出信号，而导致处理器运行负载率较高、处理器宕机时车速输出错误的问题。
摘要：本发明涉及二级电源稳压输入技术领域，特别涉及一种基于中控地偏移电压以保证二级电源输入电压的电路及系统，该电路包括单片机；三极管Q1与三极管Q2的基极分别连接单片机的第一输出端与第二输出端，集电极连接单片机电源端且并联输出第一电压检测端与第二电压检测端，发射极分别连接汽车电池的负极性端与中控零电势点；第一电压检测端与第二电压检测端接入单片机，且单片机的第三输出端控制导通二级电源芯片。本发明的提出解决了现有的车载产品仅通过整车的线缆进行电气连接，由于线缆本身阻抗导致车载产品的接地端与电池的负极性端间的压差较大，二级电源芯片容易因过大的地偏移电压导致输入电压超过正常的输入范围，最终造成芯片损坏的问题。
摘要：本发明涉及汽车部件定位的技术领域，尤其涉及一种基于UWB技术的车辆部件定位方法及系统。方法于车辆部件定位系统中，该系统包括有多个UWB基站、车载处理器和带有UWB功能的信息媒介，其中，多个UWB基站固定设置在车辆的多个位置；方法包括：根据部件定位指令，确定定位部件；调用UWB基站与定位部件之间的相对位置；通过UWB技术采集信息媒介与UWB基站之间的相对位置；根据UWB基站与定位部件之间的相对位置和信息媒介与UWB基站之间的相对位置，计算得到定位部件与信息媒介的相对位置信息，并将该相对位置信息发送给信息媒介进行显示。本发明可靠有效，能够在信息媒介上为车主显示车辆部件相对于车主的位置，方便车主准确找到车辆部件，并进行排查或维修。
摘要：本发明涉及摄像头仿真测试技术领域，尤其涉及一种通用型车载摄像头仿真数据注入装置。包括：视频解码模块，用于和上位机连接，输入仿真视频数据并对视频数据解码装换为摄像头数据格式；加串解码模块，包括FPGA单元和多个类型的加串解码单元，多个加串解码单元分别连接视频解码模块输出端和车载处理设备的输入端，用于对仿真数据进行加串解码；以及存储单元，与FPGA单元、车载处理设备数据连接，带有对各类型加串解码单元对应的参数化数值。本发明能够根据车辆的摄像头类型来选定加串解码单元，从而能够满足各类型车辆的摄像头仿真数据的注入，实现全覆盖，应用场景广泛，能解决当前汽车摄像头仿真数据注入成本高的问题。
摘要：本发明涉及汽车导航的技术领域，尤其涉及一种预测式导航路线规划方法及系统。包括：获取目标导航路线的起点、终点以及出行时间；根据起点、终点以及出行时间制定导航规划路线；将导航规划路线与云端数据库中的同区域同时间点的其他车辆规划路线进行比对，判断导航规划路线上的各区域在车辆经过的预设时间是否会存在拥堵情况；根据路段拥堵情况对导航规划路线进行调整，避开预设时间存在拥堵风险的路段，重复进行调整后导航规划路线的拥堵判断，确定最终的目标导航路线。本发明根据其他车主已出行的规划路线和正在规划的路线对路况的未来状况进行预判从而给出更合理的出行路线，避免车主出行后被堵在路上，可提高道路的通行效率、降低交通事故。
摘要：本申请涉及一种车载影像窗口自定义调节方法及车载系统，应用于设置有采集摄像头及显示屏幕的车载系统中，所述方法包括：创建第一窗口，定义所述第一窗口输出的视频信号；接收并识别触发事件，根据所述触发事件对所述第一窗口进行处理。本申请的有益效果是：本申请可以对车载影像输出窗口进行自定义调节，解决了汽车驾驶员在特别路况下，无法按照自身需要来使用辅助视频查看车身不同方向的路况视频组合，提高了当前已有的全景辅助驾驶功能，更加灵活更加贴近用户使用需求。
