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摘要：本发明实施例涉及汽车电子技术领域，具体涉及CAN总线并联连接装置、方法及计算机可读存储介质。永久供电控制器复位电路通过设置开关电路，通过第二控制器向开关电路输出控制信号，从而控制第一控制器在断电后进行通电复位；通过将第一控制器进行复位，实现第一控制器的初始化并重新配置第一控制器的寄存器。避免了出现控制器的寄存器被篡改错误，导致系统会一直在错误的配置中运行，且无法修复的问题。提升了车机系统的可维护性，同时，提升用户体验。
摘要：本发明实施例涉及汽车电子技术领域，具体涉及CAN总线并联连接装置、方法及计算机可读存储介质。CAN总线并联连接装置设置多个控制器与外设装置进行并联，多个控制器同时接收输入数据包，数据传输实现数据同步接收，主连接传输和非主连接传输路径相同。同时，在控制器出现故障时，由另一控制器接管处理。实现输入数据包的冗余通讯；降低了信号传输过程中失效风险；提高了雷达信号传输的稳定性和安全性。
摘要：本申请提出一种基于车辆突出物的泊车控制方法、系统及电子设备，所述方法包括实时获取车辆周围的障碍物信息和车俩的突出物信息，根据所述障碍物信息和突出物信息，获取PDC预警分区提示，根据所述障碍物信息和突出物信息，建立障碍物电子地图，根据所述障碍物电子地图和所述PDC预警分区提示，结合车辆安全距离阈值得到车辆泊车路径规划。本申请提出的技术能够根据突出物的实际距离和真实距离综合考虑泊车空间和碰撞风险，灵活管理车身突出物，根据车身实际突出物情况进行差异化管理，通过实时获取车辆周围的障碍物信息和突出物信息，并基于这些信息进行泊车路径规划和决策，可以确保车辆与障碍物之间保持安全距离，提高泊车的安全性和准确性。
摘要：本申请提供一种车辆座椅调节方法及系统；所述车辆座椅调节方法包括：对获取到的目标乘客的点云特征数据进行信息处理，以获取该目标乘客的航迹信息，并根据所述航迹信息获取特征信息；再进一步根据所述特征信息输出座椅调节信息，然后根据所述座椅调节信息对该目标乘客所在座椅进行调节。本申请可以适用于所有车辆，能够准确地获取目标乘客的特征信息，从而根据个体需求进行智能化座椅调节，以提供更加舒适和人性化的座椅体验，减少疲劳感，可以同时满足不同体型和身材乘客的需求，并且这种个性化座椅调节也有助于提高驾驶员和乘客的安全性。
摘要：本申请提供了一种车内哄娃模式实现方法、控制系统及存储介质，所述方法主要为：识别车内有儿童时，启动一次检测，并采集儿童状态参数和环境状态参数；根据一次检测结果，对所述儿童状态参数和环境状态参数进行判断获得儿童当前需求；根据所述儿童当前需求启动预设安抚模式，根据所述预设安抚模式调控当前车内环境状态，和/或匹配相应驾驶路线。本申请提出了多样化的车内哄娃安抚模式，可以有效解决车内儿童有哭闹、尖叫或其他需要安抚的状态时，而单独带娃出行的大人在车辆行进过程不便安抚的问题，为哄娃提供了便捷性；而且本申请中还提出了根据儿童当前需求匹配生成最优路线规划方案，减少了大人担心儿童时的焦虑，更好地保障了行车安全。
摘要：本发明公开了汽车仪表总里程存储方法、读取方法、装置、设备及介质。该方法包括：当车辆行驶过程中每行驶M公里时，获取当前的总里程对应的目标数据区，其中，M为正数；将当前的总里程写入EERPOM数据区的目标数据区；当车辆每次熄火时，将当前的总里程写入EERPOM备份区，通过本发明的技术方案，能够防止出现总里程读写错误或者数据损坏的情况，提升了数据的安全性和可靠性。
摘要：本发明公开了一种车载摄像头安装结构及摄像头模组，包括摄像头模组、安装支架以及车身安装面，摄像头模组与安装支架固定连接，在车身安装面上设有可容纳摄像头模组和安装支架的安装槽，在安装槽中设有车身定位部，在安装支架上设有可使车身定位部滑动的导向槽，在导向槽中设有弹臂，安装支架通过所述导向槽套设在车身定位部上，安装支架沿导向槽滑动使所述车身定位部与弹臂相抵，以将安装支架固定安装在安装槽中。本发明通过设置的安装支架将摄像头模组固定安装，通过在安装支架上设置的导向槽和弹臂配合设置在安装槽中的车身定位部实现将安装支架滑动安装固定，从而实现将摄像头模组固定安装在安装槽中，不需要借助辅助治具即可完成快速安装。
摘要：本发明实施例涉及汽车电子技术领域，公开了一种闩锁保护电路、方法及装置，该发明通过在目标芯片和供电电路之间设置一个限流电路，在闩锁保护增加了限流功能对供电电路输出的供电电压值进行线路。应用本发明的技术方案，能够实现在目标芯片进入到闩锁状态对目标芯片进行保护，使其不再出现高温融锡现象。同时，本发明还设置有滤波电路，通过滤波电路的高频滤波功能，进一步增强供电电路的电源稳定性。
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摘要：本申请提供一种气囊控制方法，应用，系统及车辆；所述气囊控制方法具体包括：随机获取面部数据样本和碰撞数据样本，并对其进行预处理和划分成相应的训练集的和测试集；根据相应的训练集提取用户特征因子和碰撞特征因子，并基于所述用户特征因子和碰撞特征因子构建气囊控制模型；然后通过训练集对所述气囊控制模型进行训练，获得气囊优化控制模型；再进一步根据所述气囊优化控制模型对所述测试集进行气囊控制测试，以在预设条件下控制气囊弹出。本申请可以提高用户特征数据识别的准确性，提高气囊控制的稳定性、安全性和可靠性；并且实现方式较为简单，需要的成本较低。
