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摘要：本发明涉及LDO电路应用技术领域，特别涉及一种避免LDO输出尖峰电压的电路，包括稳压管以及LDO芯片；所述稳压管的阴极并联接有输入电压与所述LDO芯片的输入端，阳极接入所述LDO芯片的使能端以及连接电阻R2后接地；所述LDO芯片的输出端接有负载；所述稳压管的稳压值属于所述LDO芯片的工作电压范围内。本发明的提出解决了现有的LDO尖峰电压解决方案中采用瞬态二极管，导致的成本较高、批量性工业应用的难度较大的问题。
摘要：本发明涉及车载电机稳定性控制技术领域，特别涉及一种增强电磁兼容性的车载电机控制系统、方法及电路，该控制系统包括处理器，以及分别与所述处理器电性连接的第一反馈模块、第二反馈模块与驱动模块，且所述第一反馈模块与驱动模块的另一端连接车载电机；所述处理器，用于接收所述第一反馈参数与第二反馈参数；还用于判断所述第二反馈参数是否符合预设开启条件，若是则根据所述第一反馈参数通过所述驱动模块对所述车载电机进行调整，若否则不做反应。本发明的提出主要解决了现有的车载电机在使用过程中，容易被外界电磁信号干扰造成反馈信号不准确，进而导致车载电机抗干扰性较差、兼容性较差的问题。
摘要：本申请涉及一种提高主车V2X设备在备用电池供电情况下工作时间的方法，应用于设置有电源切换电路的主车V2X设备中，所述方法包括：当前车辆的汽车蓄电池无法供电，所述主车V2X设备通过所述电源切换电路，切换到备用电池供电；所述主车V2X设备持续向外广播所述当前车辆的故障信号且接收路侧单元的反馈信号；若反馈信号不为空，在接收所述路侧单元发来的反馈信号后，所述主车V2X设备进入低功耗模式。本申请的有益效果是：本申请在车辆故障，汽车蓄电池无法工作后切换电源，将主车V2X设备切换到备用电源供电；同时，通过改变V2X系统的工作模式，从而延长在备用电池供电情况下车载V2X设备的工作时间，提高特殊情况下的车辆和人员的安全。
摘要：本发明涉及芯片保护电路技术领域，特别涉及一种防止待机过程和开机后芯片引脚过压的保护电路，包括连接器接口电路模块、芯片，恒供电电源VCC1与VCC2、非恒供电电源VCC3、NMOS管Q1、三极管Q2、二极管D1与D2、以及稳压二极管D5。本发明的提出解决了现有的和连接器接口电路直接连接的芯片，通常设置有稳压二极管进行钳压保护，导致的当产品处于待机状态时，芯片没有电源供电，如果接口电路输入的电压过高，该电压输入到该芯片引脚会导致芯片内部工作异常，也可能导致输入的较高电压窜入芯片的相关输出引脚，使相关输出引脚输出高电平信号，引起产品异常唤醒或其他故障的问题。
摘要：本发明一种自定义语音技能的方法，步骤1，服务器端及车机端启动，并初始化。步骤2，APP管理模块对车机端预制的应用APP相关信息进行管理。步骤3，自定义技能脚本模块为脚本设置垂类、意图。步骤4，进行脚本开发。步骤5，将单个操作步骤的脚本组合成可完整执行的功能单元。步骤6，进行脚本审核验证。步骤7，脚本映射模块一方面建立自定义语音技能脚本与应用APP版本映射关系，另一方面建立自定义语音技能脚本与车载语音助手版本映射关系。步骤8，脚本匹配模块根据车载语音助手和应用APP版本适配自定义语音技能脚本。步骤9，脚本整合模块将自定义语音技能脚本与其他相关信息组合成一个完整的协议。本方案解决了对语音和内容供应商的强依赖性。
摘要：本发明涉及一种优化触摸屏一体黑的结构，包括设于顶层的玻璃基板，设于底层的触摸屏，触摸屏的上表面四周边设有黑色油墨窗，黑色油墨窗为油墨区，触摸屏的中部、黑色油墨窗以内为显示区，在玻璃基板与触摸屏之间，设有干涉层，用于熄屏状态下，分别干涉油墨区、显示区的反射光颜色，使得油墨区反射光颜色与显示区反射光颜色，非常接近并达到一体黑效果。干涉层包括一层或者多层折射率匹配涂层。本方案在不同型号OGS结构触摸屏中，针对不同油墨颜色需求时，只需要调整干涉层的设计，就可满足一体黑的需求，不需要再改变油墨，这样可以大大提高生产效率，同时不需要管理多款油墨，能降低生产成本，本方案的兼容性好。
摘要：本发明涉及一种车载TFT显示屏背光源结构，包括设置在顶部的显示屏，还包括设置在底部的下铝框，所述下铝框四边设置有折弯挡边形成内框，所述内框一侧折弯挡边开有通孔，所述内框中从下到上依次设置有导光板、膜片，所述导光板以及膜片的侧边对应通孔设置有凸台；在最外层膜片上设置有泡棉；在下铝框底部对应导光板设置有安装光源的灯条；所述下铝框内框另一侧设置有避空槽，便于显示屏上的接插件从背光源内伸出；铝框线性膨胀率低，减少了背光显示屏在高/低温下的尺寸涨缩量，减小了应力，消除了高温Mura和低温Mura，提高了显示屏整机的显示性能。本发明一种车载TFT显示屏背光源结构的结构简单、组装方便、无Mura、窄边框、整机轻薄。
摘要：本申请涉及一种基于云端数据的智能避免超速驾驶的方法，所述方法包括：实时获取当前车辆的位置信息；判断所述位置信息是否落入预减速区域或限速区域；若所述位置信息落入所述预减速区域，向所述当前车辆输出第一指令；若所述位置信息落入所述限速区域，向所述当前车辆输出第二指令；否则不进行处理；本申请的有益效果是：本申请将当前车辆通过T‑Box通讯模块或V2X通讯模块或智能天线模块与云端服务器连接，对当前车辆的位置进行发送到云端服务器，以实时判断当前车辆是否超速，并输出第一指令或第二指令控制当前车辆的车速，避免当前车辆超速行驶，减少安全隐患及超速驾驶而产生的罚单。
摘要：本发明涉及一种控制信号通断的装置，包括控制端，分别与控制端电连接的测试端、电源端、通讯及监控端、交互端、报警端，其中测试端的输入端与设备端的输出端电连接，测试端的输出端与车机端的输入端电连接，通讯及监控端分别与车机端、远程端电连接，测试端由多个通断器组成，设备端由多种外接设备组成，每个通断器能通过多次信号通断，复现对应通道的故障，由远程端进行远程监控和汇总所有通道的故障测试日志。本发明可用于包括车机在内所有产品由于接口信号异常中断引起的低概率问题的复现、排查、分析过程，可同时对多路输入输出信号进行通断压力测试，节省人力，提高问题复现效率。
摘要：本发明涉及一种车载多媒体下线配置功能自动测试系统，包括PC机，与PC机电连接的三个接口，其中第一接口与被测设备的控制端电连接，第二接口与CAN盒的输入端电连接，第三接口与识别监控器电连接，CAN盒的输出端与被测设备的通讯端电连接，识别监控器的监视端对准被测设备的显示端。PC机包括中央处理器，分别与中央处理器电连接的存储器、第一显示屏、下线配置矩阵模块。本方案实现了对车载多媒体下线配置功能的可读写、配置数据准确性、软件功能配置一致性等方面进行自动的、全面的检测，通过提高测试的覆盖率和重复性，节省了人工检测工时投入，从而提高了检测效率和可靠性。
