奇瑞汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型的目的是提出一种可自定义开关功能的开关系统，该开关系统的通用性强，可以适配同一车型的不同配置款式，从而减少开关组的开模数量与零件号数量，便于零部件的管理。本实用新型的可自定义开关功能的开关系统包括域控制器、显示屏、开关控制器及与开关控制器相连的若干开关，所述域控制器分别与开关控制器及显示屏连接。本实用新型的开关系统可以由车主用户来自行对各个开关进行功能设定，实现每个车主用户不同的个性化需求，同款车型无论高低配均可以采用同一种开关系统，从而减少开关的种类和开关的开模费用等，并方便开关的管理。

摘要：本实用新型提供一种汽车外后视镜线束密封结构及汽车，该线束密封结构包括密封堵件和线束总成，密封堵件上设有线束孔，密封堵件通过卡槽卡接密封在汽车的车门钣金上，车门钣金上设有与线束孔相匹配的通孔，线束总成穿过线束孔，从而能够穿过通孔；线束总成与线束孔之间为过盈配合；本实用新型提供的方案，旨在设计一种集成在外后视镜线束上的密封堵件，在保证线束可通过性和装配便捷性的同时，满足车门钣金气密性封堵需求；本实用新型提供的方案，通过设计该汽车外后视镜线束密封结构，能够在车身上的安装孔卡接牢靠同时，保证堵件和线束之间的固定可靠性，保证装配的便捷性和安装的可靠性。

摘要：本实用新型提出了一种ESC控制器安装支架，该种安装支架适用于没有集成IMU组合传感器的重量较轻的ESC控制器，具有安装效率高、成本低的优点。本实用新型的ESC控制器安装支架包括承载板、连接于承载板下方的第一安装板，以及连接于承载板一侧上方的第二安装板，所述第一安装板上仅设有第一安装孔，第二安装板上仅设有第二安装孔，第一安装孔的孔心与第二安装孔的孔心在整车的X、Y、Z三个方向均不在同一直线上；第一安装板与第二安装板之间为预定角度的夹角。本实用新型的ESC控制器安装支架在保证固定效果的同时，减少了紧固件的使用，从而减少了生产线安装的工时，提升了生产效率，并减轻了安装支架的重量，降低了成本，增加了企业效益，具有很好的实用性。

摘要：本实用新型的目的是提出一种汽车车门亮饰条的安装结构，以改善车门的装饰效果。本实用新型的汽车车门亮饰条的安装结构包括侧门玻璃，由车门外板和外窗框组成的外门板，由车门内板和内窗框组成的内门板，以及门护板本体，所述外门板的端部卡套有外水切，内门板的端部卡套有内水切，关键在于，所述外水切的外侧安装有外亮饰条，所述门护板本体的端部安装有内亮饰条。本实用新型的外水切处和门护板本体处均安装有亮饰条，这样内、外亮饰条相互呼应，形成了内外一致的金属外观的效果，可以有效提升车门的质感及档次。

摘要：本实用新型的目的是提出一种基于气体传感器的辅助驾驶系统，以避免车内乘客处于有害气体的环境中，从而保证乘客安全。本实用新型的基于气体传感器的辅助驾驶系统包括：用于监测车外气体情况的气体传感器；用于提供辅助驾驶功能的ADAS域控制器；控制器，所述控制器分别与气体传感器、ADAS域控制器相连，控制器对气体传感器所输入的气体信息进行处理，并将处理结果传输给ADAS域控制器，由ADAS域控制器来实现对汽车的控制，ADAS域控制器根据该判断结果来管理汽车的空调，并结合雷达、摄像头数据进行具体判断，对各个执行器发送控制指令，做出具体的制动、减速、转向等行车操作。

摘要：本实用新型的目的是提出一种成本低、使用灵活方便的汽车乘员头部风速风向测试装置。本实用新型的汽车乘员头部风速风向测试装置包括用于采集气流数据的传感器，以及数据采集显示器、模数转换器，关键在于，该测试装置还包括一个传感器支架，所述传感器支架为一端开口的笼式结构，所述传感器固定于传感器支架的开口端，传感器的信号输出线汇聚在传感器支架的封闭端后，再与数据传输线的一端连接，数据传输线的另一端通过模数转换器与数据采集显示器相连。本实用新型的测试装置具有较高的普适性，且布置简便，稳定可靠，成本低，可以替代专用舒适性评价假人来进行汽车乘员头部风速风向测试，以降低测试成本。

摘要：本实用新型提供一种传动轴的支撑垫片结构及汽车，该支撑垫片结构包括垫片本体，垫片本体为圆柱状结构，垫片本体中心位置沿轴向设有通孔，垫片本体的上端面设有第一钢衬，垫片本体的下端面设有第二钢衬；通孔的上端穿过第一钢衬的中心位置，通孔的下端穿过第二钢衬的中心位置；第一钢衬沿垫片本体径向的宽度小于垫片本体径向的外径；本实用新型提供的方案，在不改变结构高度尺寸的情况下，保持装配的可替换性，且能够在原有摸具基础上修模后直接量产，不会增加成本，可以有效降低汽车四驱传动轴支撑结构的轰鸣声。

摘要：本实用新型涉及一种基于电机电感boost升压的充电装置，包括电机电感boost升压电路，所述电机电感boost升压电路包括电机三相电感和与三相电感相对应的三相控制桥,所述三相控制桥由功率器件构成,包括直流充电桩,所述直流充电桩正向输出端与所述电机任一相电感之间接有调节电感和第一继电器联动触点,所述直流充电桩负向输出端接电池负向端；所述三相控制桥第一输出端与电池4正向端相连，所述三相控制桥第二输出端与电池负向端相连；第一继电器联动触点导通时，所述直流充电桩可通过所述电机电感boost升压电路、所述调节电感对电池充电。本实用新型有效解决直流充电桩对高压汽车动力电池充电问题。

摘要：本发明提出了一种制动盘热变形的测试及CAE仿真方法，可以在汽车的开发阶段而不是使用阶段发现制动盘热变形的情况，从而可以尽早整改，缩短开发周期，提高开发效率，并避免汽车在使用过程中出现因制动盘热变形而导致制动抖动的情况。本发明的制动盘热变形的测试方法包括如下步骤：A、预处理：首先在制动盘上进行测量点标记，并在制动钳总成对应测量点的位置处安装非接触式位移传感器，然后把制动盘和制动钳总成安装在惯性试验台上；B、将制动盘进行预定次数的磨合试验；C、完成磨合试验后，将制动盘冷却到室温，再进行制动盘热变形试验；D、利用非接触式位移传感器测量制动盘上的各个测量点的位置变化情况，得到制动盘的热变形数据。

摘要：本发明的目的是提出一种摩擦片与制动盘锈粘连的测试方法，应用该方法可以在汽车的开发阶段而不是使用阶段发现摩擦片锈粘连的情况，从而可以尽早整改，缩短开发周期，提高开发效率，并避免汽车在使用过程中出现摩擦片锈粘连的情况，减少售后成本，保障产品质量，提升产品竞争力。本发明的测试方法中，首先对摩擦片与制动盘进行了预处理和磨合试验，然后在不同的环境条件下对摩擦片与制动盘进行测试，模拟出制动器在各种不同环境下的使用情况，加快了制动盘与摩擦片的磨损，使得制动盘与摩擦片更易发生锈粘连情况，从而可以在开发过程中验证出制动盘与摩擦片是否会出现锈粘连情况。