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摘要：本发明公开了一种低风阻护板装置、汽车排气系统及汽车，涉及汽车领域，其中，低风阻护板装置包括用于支撑前消声器的前消护板、用于支撑排气管的排气管护板以及用于支撑后消声器的后消护板，所述前消护板前段具有前消迎风面，后消护板前段具有后消迎风面，所述前消迎风面和后消迎风面与气流流线相适应。本发明能够实现对车辆底部排气系统附近区域气流的控制，达到降低风阻的目的。
摘要：本发明涉及悬架系统，具体来说是一种后悬架系统及具有该后悬架系统的车辆，包括转向节，所述转向节连接有后下H型臂；所述后下H型臂上设有减振器以及空气弹簧；所述减振器与空气弹簧在后下H型臂上呈间隔分布；所述减振器靠近轮胎旋转主销的轴线布置；所述减震器在后下H型臂上靠近整车车头一侧布置；本发明公开的后悬架系统，通过减振器连接在后下H型臂上，并且与空气弹簧分离布置，可以有效提升弹簧及减振器杠杆比，可以有效降低减振器高度，避开三排座椅，又能兼顾悬架舒适性。
摘要：本发明揭示了一种应用于汽车上的NFC安全储物盒，NFC安全储物盒包括第一盒体和第二盒体，所述第二盒体底面开口并套在第一盒体外，所述第二盒体外侧面设有NFC电子识别器，所述第二盒体内侧面设有连接NFC电子识别器的电磁锁，所述第一盒体对应电磁锁的位置设有锁孔，本申请提供的盒体采用材料制成，成本低且更加环保。第一盒体和第二盒体可以按照固定的若干尺寸进行定制制定，使用更便捷、成本更低廉。从汽车行业实用性角度看，考虑到了生态产品应具备的数字安全性和内物保护实用性。远程控制系统也发挥了更多的作用。
摘要：本发明揭示了一种汽车座椅系统模态分析方法，分析方法包括座椅单体模态分析，所述座椅单体模态分析包括以下步骤：1)建立座椅不同模态的三维设计数据；2)将一种座椅模态的三维设计数据导入软件；3)删除与当前座椅模态无关的数据；4)数据建模构成有限元模型；5)依据有限元模型的实际连接信息，选择合适的连接单元完成各零部件有限元模型的连接；6)完成边界条件，依据边界条件完成仿真模型，并将仿真模型提交计算；7)获得将求解后的模态结果，再将结果导入仿真后处理软件，依据模态输出目标，识别出前座椅模态的频率和振型；8)比对是否符合目标，获得前座椅模态的结果报告。通过本方法可以完成汽车座椅系统模态分析，分析成本低并且准确率高。
摘要：本公开提供了一种乘员舱容积计算方法，涉及汽车热管理技术领域，所述方法包括：获取车辆三维模型，在车辆模型外侧构建方盒；对乘员舱沿同方向以设定间隙长度进行剖切，按空间顺序输出剖切后的截面；构建每个截面的二维坐标数据集；将得到的二维坐标数据集输入截面识别网络，识别截面中的闭合曲线，获取闭合曲线的包围面积；基于获取到的每个截面对应的闭合曲线的包围面积，以及对应截面剖切时的设定间隙长度，积分得到乘员舱容积。本公开能够实现对于乘员舱容积的快速计算。
摘要：本发明提出一种电池蜂窝结构优化方法、装置、设备、介质及程序产品，构建不同位置的蜂窝结构的有限元分析模型，确定不同位置蜂窝结构的设计壁厚；以不同位置蜂窝结构的相对密度最小，且单位体积吸收总能量最大为优化目标，采用多目标灰狼优化算法进行优化求解，不同位置得到对应的蜂窝结构的壁厚的帕累托解集；根据设计壁厚和帕累托解集确定最优的壁厚，确保电池包在保持轻量化的同时具备优异的碰撞能量吸收能力，可广泛应用于电动汽车等需要高安全性和轻量化的领域。
摘要：本发明公开了一种电动汽车充电预警失控保护装置及方法，包括设置在充电桩和汽车充电口之间充电回路上的充电控制箱；所述控制箱体上设置有三种颜色指示灯以指示热失控的对应状态；所述控制箱实时获取快速充电过程电动汽车的充电电量、动态功率下各电池模块的温度序列以及电池的SOC，实时获取快速充电过程充电桩的输出功率、温度，充电接口温度等参数；根据监控获取的参数来控制三种颜色指示灯的点亮状态。本发明的优点在于：能够监控充电过程电动汽车和充电桩的状态，当出现异常时会发出警报提醒操作人员，此装置也能够隔绝电动汽车或者充电桩自燃时对其他设备的连锁效应，智能化的解决背景技术中提出的问题。
摘要：本申请涉及后视镜技术领域，特别涉及一种后视镜及其控制方法，所述后视镜包括主镜片、壳体、副镜片和转动机构，其中，所述主镜片固定于所述壳体。所述副镜片安装于所述壳体。所述转动机构与所述副镜片传动相连，用于驱动所述副镜片发生转动，以改变所述副镜片的法平面与初始法平面形成的夹角，其中，所述副镜片为曲率镜片，所述初始法平面为所述副镜片处于初始位置的法平面。本申请的后视镜可以减少驾驶员在转弯时受到的视野限制。
摘要：本申请公开了发电机调速的方法、装置及存储介质，属于车辆控制技术领域。方法包括：基于动力电池当前允许的发电功率和发动机的转速计算发动机的第一扭矩，第一扭矩为达到动力电池当前允许的最大发电功率，发动机需要提供的扭矩；基于第一扭矩确定发动机扭矩偏差；基于发动机扭矩偏差、发电机允许的最大负扭矩、发电机的转速和发动机的转速计算发动机的扭矩上限；基于整车消耗功率、动力电池的放电功率和发电机的转速反算发动机的第二扭矩；响应于第二扭矩大于发动机的扭矩上限，基于第二扭矩和发动机的扭矩上限释放发电机的调速功率。保证发电机调速的准确性，从而保证车辆供电系统的安全。
摘要：本申请公开了一种车辆行驶状态的调整方法、装置以及计算机设备，属于车载领域。该方法包括：在车辆通过第一智能驾驶控制器的自动驾驶过程中，确定第一智能驾驶控制器的第一使用状态，第一使用状态用于指示所述第一智能驾驶控制器对第一行驶状态调整请求的触发情况，第一行驶状态调整请求用于请求驱动车辆变换行驶状态；响应于第一使用状态指示第一智能驾驶控制器处于异常状态，接收第二智能驾驶控制器发送的第二行驶状态调整请求；基于第二行驶状态调整请求，驱动所述车辆变换行驶状态。避免在第一驾驶智能控制器处于异常状态下无法向智能制动控制器发送行驶状态调整指令进而影响车辆自动驾驶的情况发生，一定程度上提高自动驾驶效率。
