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摘要：本实用新型涉及一种汽车乘客扶手耐久性试验装置，其特征在于，包括台架及设置在所述台架上的控制单元、伸缩气缸和扶手固定夹具；所述伸缩气缸通过气缸固定夹具设置在所述台架上，且所述伸缩气缸通过压缩空气管与气源连接，所述压缩空气管上设置有与所述控制单元连接的气路控制阀；所述伸缩气缸的活塞杆端部通过拉线与固定在所述扶手固定夹具上的待测扶手连接，所述扶手固定夹具上还设置有开启位置传感器和关闭位置传感器，所述开启位置传感器和关闭位置传感器与所述控制单元连接。本实用新型实现了汽车乘客扶手耐久性能的考核，具有结构简单，制造成本低，通用性好，操作灵活简便，可靠性高等优点。
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摘要：本申请实施例公开了一种汽车的控制方法、装置及计算机存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：当接收到播放指令时，通过汽车的车载影院系统播放目标视频，所述目标视频为所述车载影院系统能够播放的多个视频中的任一视频；在播放所述目标视频的过程中，根据所述目标视频的播放进度获取对应的特效控制信息；根据所述特效控制信息对所述汽车的车载控制系统进行控制。本申请实施例通过汽车的车载影院系统播放目标视频过程中，能够获取对应的特效控制信息，并根据特效控制信息对汽车中的车载控制系统进行控制，由于不同的视频能够对应有不同的有特效控制信息，从而提高了对车载控制系统的控制丰富性，提高了用户粘度。
摘要：本实用新型的目的是提供一种兼顾不同整车性能对衬套刚度的需求的后轴衬套，包括金属内管、套设在金属内管外的金属外管，以及位于金属内、外管之间的橡胶连接件，橡胶连接件将金属内、外管硫化为一体，所述的金属内管包括与金属外管同芯布置的芯管，芯管的外壁上具有周向环绕的环形凸起，环形凸起的延伸方向与芯管的长度方向一致，过芯管X向中线的芯管两侧外壁上的凸起边缘到芯管中心的距离L1≠L2。上述方案中，后轴衬套的金属内管过芯管X向中线的芯管两侧为不对称结构，可实现一方向增加刚度(结构空间小)、反方向减小刚度(结构空间大)，兼顾不同整车性能对衬套刚度的需求。
摘要：本申请公开了一种拆装工具及拆装系统，属于汽车拆装技术领域。所述拆装工具包括本体和至少五个连接件；所述本体为一端封闭、另一端开口的筒体，所述本体的封闭端的端面上具有安装槽；所述至少五个连接件位于所述本体的开口端，且在所述筒体的周向间隔分布。该拆装工具可以简单便利地实现对如压盖等待拆装器件的拆卸和安装。
摘要：本公开提供了一种纯电动车的动力系统和汽车，该动力系统包括：第一电机、第二电机、第一主轴、第二主轴、第一齿轮系、第二齿轮系和双离合器组件；第一电机的输出轴与第一主轴传动连接，第二主轴与车轮传动连接；第一齿轮系的输入齿轮和第一齿轮系的输出齿轮分别套装在第一主轴和第二主轴外，第二齿轮系的输入齿轮和第二齿轮系的输出齿轮分别套装在第一主轴和第二主轴外，第一齿轮系和第二齿轮系的传动比不同；双离合器组件与第二电机的输出轴连接，双离合器组件，被配置为选择性地将第一齿轮系的输入齿轮和第二齿轮系的输入齿轮中的至多一个与第二电机的输出轴传动连接。本公开能实现多挡位模式驱动车辆，充分发挥电机的性能。
摘要：本申请公开了一种废气再循环系统及车辆，属于汽车发动机节能技术领域。所述系统包括第一进气管路、第二进气管路、排气管路、废气循环管路和气缸；第一进气管路具有第一进气端和第一出气端；第二进气管路具有第二进气端和第二出气端；排气管路具有第三进气端；废气循环管路具有第四出气端；气缸具有第五出气端；其中，第一进气端和第二进气端均连接到第四出气端，第一出气端和第二出气端均连接到第五进气端，第三出气端与第四进气端连接，并且第三进气端与第五出气端连接。该系统可以有效解决在汽车急减油门状态下气缸内废气含量过高而导致的燃烧不稳定的问题。
摘要：本公开提供了一种引气管，属于汽车进气技术领域。引气管包括引气管本体和吸音组件，引气管本体的第一端用于与外界连通，引气管本体的第二端用于与进气系统中的滤清器连通。吸音组件位于引气管本体内部，且与引气管本体的内壁相连接，吸音组件为吸声材料结构件。本公开通过吸音组件进行吸收而实现降噪，进而降低进气系统的噪音，避免使用消音器。
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摘要：本申请实施例公开了一种发动机的噪声控制方法、装置及计算机存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：获取汽车的运行信息；根据所述运行信息确定所述汽车当前所处的工况；当所述发动机当前所处工况为急踩油门工况时，根据所述运行信息，对所述发动机的节气门开度或点火提前角进行控制，以对所述发动机的噪声进行控制。本申请实施例能够在发动机当前所处工况为急踩油门工况时，根据汽车当前的运行信息，对发动机的节气门开度或点火提前角进行控制，从而能够抑制因发动机缸内充气效率急剧增加而诱发的燃烧噪声，且能够在不增加成本的前提下，改善汽车的驾乘舒适性，减少异常燃烧产生的排放污染，提升汽车的市场竞争力。
