奇瑞汽车股份有限公司专利

摘要：本发明涉及一种汽车变L113尺寸设计方法及汽车，包括以下步骤：Z向尺寸调整：相对于初始车型设计方案，轮心沿竖向下调第一设定值；X向尺寸调整；相对于初始车型设计方案，副车架在车身纵梁上的安装位置前移第二设定值，前挡板上预留新过孔以使得副车架前移后转向机中间轴能够穿过新过孔，减震塔与车身的固定位置前移第二设定值；Y向尺寸调整，调节轮距满足设计要求，采用本发明的设计方法利用同一平台实现了多种L113尺寸车型的设计，降低了设计量和研发成本。

摘要：本发明涉及车辆主动安全技术领域，提供了一种抗侧倾力矩分配控制方法，该方法具体如下：车辆行驶过程中，实时检测车辆的侧向加速度ay，确定当前侧向加速度ay下的理想侧倾角 检测车辆当前的车身侧倾角 将理想侧倾角 与当前的车身侧倾角的差值作为PID控制器的输入，PID控制器输出车辆当前所需的抗侧倾力矩 计算前悬架的垂直载荷转移量ΔWf以及后悬架的垂直载荷转移量ΔWr，基于前悬架、后悬架的垂直载荷转移量将抗侧倾力矩 分配给前悬架和后悬架。根据车辆悬架垂直载荷转移量设计抗侧倾力矩分配方法，进而通过前、后悬架的稳定杆来进进一步调节前后悬架的侧倾刚度，以此减少车辆过多转向量，增加不足转向量，有效提高车辆行驶的主动安全性。

摘要：本发明属于智能车控制技术领域，提供了一种巡航工况下的车速控制方法及系统，当邻车与自车并排行驶，且自车由第一定速巡航切换到加速行驶时，以油门加速结束时提升的车速进行第二定速巡航；直到邻车与自车错开行驶，重新切换到第一定速巡航，可有效判断驾驶员意图；以及当通过邻车的信号灯判断邻车有变道意图时，判断邻车行驶角度；当同时满足邻车变道信号灯亮起和前轮倾向于自车所在车道时，控制自车以第一速率进行降速行驶；当满足邻车变道信号灯亮起和前轮倾向于自车所在车道中的任意一个时，控制自车以第二速率进行降速行驶，判断相邻车道驾驶员意图，主动降速，给邻车让出超车空间，提高了安全性。

摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种雨刮洗涤控制组件开发方法及装置。本发明采用面向服务架构SOA(Service‑Oriented Architecture)结合Simulink构建一种雨刮洗涤控制组件，用户能够通过手机APP以及汽车大屏快速便捷地控制汽车的雨刮进行风挡玻璃的清洁。本发明设计的软件组件简捷，模块构成清晰，能够便捷低在工具链中建立软件组件，提升开发效率，方便模块功能的添加以及后续导入工具链后与其他模块建立连接。

摘要：本发明公开了一种汽车零部件重量评估方法、装置、设备、介质及产品，所述方法包括以下步骤：接收待开发车型中目标零部件的指定，以及针对该目标零部件输入的结构参数；根据所述结构参数，基于所述目标零部件的重量估计模型，对所述目标零部件的重量进行估计。能够在车型开发初期，对各个零部件的重量进行评估，进而实现整车重量的控制。

摘要：本发明公开了一种汽车中控屏操作便利性评价方法、装置、设备及介质，包括：获取待测车型的中控屏位姿参数，以及主驾座椅位姿可调区间；根据所述可调区间边界，确定主驾座椅的至少两个边界状态；在每个所述边界状态下，计算H点与中控屏中心点在X向、Y向和Z向的距离；根据操作便利性评价模型，对每个边界状态下的操作便利性进行评估；当每个边界状态下的操作便利性均满足要求时，认为所述中控屏满足操作便利性要求。本发明能够基于中控屏位置设计参数，针对驾驶员对该中控屏的操作便利性进行评价，进而在车辆内饰设计阶段，针对中控屏的设置位置进行辅助优化。

摘要：本发明涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种追尾碰撞中第三排结构安全设计方法，包括以下步骤：步骤一、传力路径设计；步骤二、能量吸收设计；碰撞前后的总动量计算；碰撞过程中的能量转化、碰撞过程中的能量转化计算；碰撞过程中的能量转化、随着卡车重量增加，吸能量增加，当卡车10T以上，吸能量趋于稳定25%。本发明通过明确三个传力路径上部、中部、下部，有效地引导碰撞时产生的力量，从而减小冲击对乘客的影响，在碰撞中提供额外的支撑，提高稳定性，设计中的能量吸收比25%确保车辆在碰撞过程中能够吸收一定量的能量，减少传递到乘客身上的动能，达到了解决第三排乘坐安全性低下的问题的有益效果。

摘要：本发明公开了一种云端软件自动化测试方法及系统，属于汽车测试技术领域。包括获取待测试软件的投影，根据待测试软件的投影，生成待测试软件的软件组件树；根据软件组件树，响应于测试人员的点击操作，确定被测组件和对应的测试动作，生成测试任务并分发至多个测试单元；所述测试单元用于根据接收的测试任务对被测组件进行自动化测试，生成测试日志；获取最终测试结果，其中，所述最终测试结果通过日志服务器和主控服务器对测试日志进行分析生成。能够提高自动化测试与车机台架自动化测试的匹配性，提高自动化测试效率和代码复用率，解决现有自动化测试效率和代码复用率低的问题。

摘要：本申请公开了一种车辆参数的预测方法、装置以及计算机设备，属于车载领域。该方法包括：获取车辆对应的动力学模型；基动力学模型获取车辆对应的状态变量、控制变量以及输出变量；基于状态变量、控制变量以及输出变量，构建车辆对应的基准预测模型；获取车辆对应的扰动变量；基于状态变量、控制变量、输出变量以及扰动变量，构建车辆对应的目标预测模型；基于基准预测模型和目标预测模型之间的差异，构建车辆参数预测模型。提升车辆控制的可操控性以及舒适性。

摘要：本发明提出了汽车发动机最佳经济线确定方法及系统，涉及发动机技术领域。包括获取汽车的发动机数据；基于外特性数据确定发动机的最大功率，并确定出多个功率点和多个转速点；在每一个确定的功率点下，基于多个转速点，得到对应于每一个转速点的扭矩点；遍历多个功率点，确定出多个转速点和扭矩点的组合；将得到的多个转速点和扭矩点的组合插值万有特性，得到各个组合的油耗率；取各个功率点对应的油耗率最低的转速点和扭矩点的组合，绘制最佳经济线。本发明在不提升整车成本的情况下，很好的平衡确定最佳经济线的经济性、便捷性和准确性，统一不同发动机最佳经济线的确定方法。