奇瑞汽车股份有限公司专利

摘要：本申请实施例公开了一种成本报表的生成方法、装置及计算机存储介质，属于汽车数据处理领域。该方法包括：获取目标汽车的EBOM数据、EBOM数据对应的目标成本信息和成本分析信息；根据EBOM数据和成本分析信息，从数据库表中获取EBOM数据中的零部件对应的参考成本信息，数据库表为按照更新周期进行数据更新的数据库；根据EBOM数据、目标成本信息和零部件对应的参考成本信息，按照成本报表逻辑生成目标汽车的成本报表。本申请实施例通过目标汽车的EBOM数据自动抓取对应的成本信息，并自动生成目标汽车的成本报表，降低了因人工收集信息和计算成本带来的不便，提高了成本报表生成的及时性和准确性，且提高了成本生成的效率。

摘要：本公开提供了一种混合动力系统和控制方法，包括：发动机、第一电机、第一主轴、第二主轴、空心轴、四个齿轮系和三个同步器；发动机和第一电机均与第一主轴传动连接，第一主轴包括间隔的第一传动段和第二传动段，空心轴套装在第一传动段外，第一同步器位于第一传动段，第一同步器用于与空心轴或第二传动段连接；第一齿轮系和第二齿轮系连接在空心轴和第二主轴上，第一同步器和第二同步器均位于第二主轴，第二同步器用于与第一齿轮系或第二齿轮系连接；第三齿轮系和第四齿轮系连接在第二传动段和第二主轴上，第二同步器用于第三齿轮系或第四齿轮系连接，第二主轴与车轮传动连接。本公开能避免动力传输至四个齿轮系而出现拖曳耗能的问题。

摘要：本公开提供了一种纯电动车的动力系统和控制方法，包括：第一同步器、第一齿轮系、第二齿轮系、第一主轴、第二主轴、第一电机、第二电机和传动组件；第一齿轮系和第二齿轮系连接在第一主轴和第二主轴上，第一同步器控制第一主轴与第一齿轮系或第二齿轮系传动连接，第一电机与第一主轴同轴连接，车轮与第二主轴传动连接；第一传动齿轮同轴套装在传动轴外，第二传动齿轮活动套装在传动轴外，第一传动齿轮与第二电机的输出轴传动连接，第二传动齿轮与第一齿轮系或第二齿轮系传动连接，第二同步器控制第二传动齿轮与传动轴连接或断开。本公开能在单电机模式下，避免动力传输至另一个电机处而出现拖曳耗能的问题，改善动力损失。

摘要：本发明提供一种汽车ETC模拟交易检测系统及方法，该检测系统包括ETC模块、RSU天线、控制器以及工控机；ETC模块内置有电磁芯片和计费卡，电磁芯片用于和RSU天线实现通信连接；RSU天线与控制器电连接，RSU天线用于交易数据的编解码工作；控制器还与工控机电连接，控制器用于组织相应报文数据下发至RSU天线，同时对RSU天线返回数据进行解析处理；工控机能够与发行方的外网通信连接；工控机用于人机交互，并能够保存测试记录和结果；本发明提供的方案，能够在主机厂实现ETC安装及模拟交易检测，减少售后ETC因各种装配和交易错误导致的故障率，避免客户的抱怨，提升产品质量和对外形象，实用性强、安全系数高、调整范围广，极大地提高装车质量。

摘要：本申请是关于一种侧车窗防雾系统，属于汽车技术领域。所述侧车窗防雾系统包括电加热膜、第一温度传感器、第二温度传感器、湿度传感器、控制器、电池和控制开关，电加热膜上均匀设置多个电加热丝，电加热膜设置在侧车窗的双层玻璃的玻璃夹层中，第一温度传感器固定连接在侧车窗上，第二温度传感器和湿度传感器设置在车内中；第一温度传感器、第二温度传感器、湿度传感器和控制开关的控制端分别与控制器电性连接，多个电加热丝、第一温度传感器、第二温度传感器、湿度传感器、控制器和控制开关的第一连接端分别与电池电性连接，控制开关7的第二连接端与多个电加热丝11电性连接。采用本申请，可以有效地对车辆的侧车窗起到的防雾作用。

摘要：本发明涉及一种后背门装配辅具，其特征在于，包括两个辅助装配模块，所述两个辅助装配模块关于车辆的纵向中线左右对称设置使用；所述辅助装配模块包括仿形定位块和设置在所述仿形定位块上的定位机构及装配基准块，所述定位机构将辅助装配模块精确稳定的定位在后背门上，所述装配基准块控制后背门相对于汽车骨架的位置以使后背门装配后的位置处于后背门的理论设计位置。本发明结构简单、成本低、空间利用高，操作简便、灵活，有效提高了后背门装配精度和一致性。

摘要：本申请公开了一种夹具及焊接方法，属于汽车生产辅助设备工装技术领域。所述夹具包括：第一夹持组件和第二夹持组件。所述第一夹持组件包括第一定位机构，所述第一定位机构包括第一定位板、第一定位销和共用定位销，所述第一定位销位于所述第一定位板的第一侧，所述共用定位销位于所述第一定位板的第二侧；所述第二夹持组件包括第二定位机构，所述第二定位机构包括第二定位板和第二定位销，所述第二定位板的延伸方向与所述第一定位板的延伸方向垂直，所述第二定位销位于所述第二定位板的上端。该夹具可以在不改变结构的前提下，实现两个待焊接组件共用一个夹具，降低了夹具的制造成本。

摘要：本公开提供了一种发动机的润滑系统及发动机，属于汽车领域。所述发动机的润滑系统包括机油泵、主油道和反馈油道；所述机油泵为全程可变排量机油泵，所述机油泵的进油口用于与所述发动机的油底壳连通；所述主油道的进油口与所述机油泵的出油口连通，所述主油道的出油口用于与所述发动机的润滑腔连通；所述反馈油道的第一端与所述主油道连通，所述反馈油道的第二端与所述机油泵的感应端连通；所述机油泵被配置为，根据所述反馈油道反馈的油压，调整所述机油泵的出油口的油压。本公开通过发动机的润滑系统，可以实现发动机的润滑系统的油压的实时调整。

摘要：本公开提供了一种发动机，属于汽车领域。发动机包括缸体、曲轴、两个缸盖、多个凸轮轴和润滑系统；曲轴可转动地插接在缸体内；两个缸盖罩盖在缸体的顶部，且相互间隔；一部分凸轮轴可转动地插接在两个缸盖中的一个内，另一部分凸轮轴可转动地插接在两个缸盖中的另一个内，凸轮轴与曲轴相互平行布置；润滑系统包括机油泵和主油道，机油泵与缸体的外侧壁连接，主油道的第一部分位于缸体的侧壁内，主油道的第二部分位于其中一个缸盖的侧壁内，主油道的第三部分位于另一个缸盖的侧壁内。本公开通过发动机润滑系统，可以降低成发动机润滑系统的成本，同时又能够使得油道的布置不占用发动机的体积。

摘要：本申请公开了一种驻车车身升降方法及装置，车辆的每个轮胎对应位置处设置有升降装置，其中，方法包括：检测车辆的驻车模式；若驻车模式为更换轮胎模式，且驻车时长大于第一预设时长，则控制对应更换轮胎的升降装置启动，将车辆的车身提高至轮胎更换位置；若驻车模式为脱困模式，且驻车时长大于第二预设时长，则控制对应待脱困轮胎的升降装置启动，将车身提高至轮胎脱困位置；若驻车模式为四轮支撑模式，且驻车时长大于第三预设时长，则控制每个轮胎的升降装置启动，将车身提高至驻车位置。由此，解决了相关技术中车身升起操作较为繁琐，且一旦工具遗失，无法实现车身的升起操作，具有较大限制性的技术问题。