奇瑞汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种汽车踏板总成及汽车踏板助力臂，包括踏板支架和设置在所述踏板支架上的制动踏板和油门踏板，所述制动踏板包括制动踏板臂、助力臂和限位支架，其特征在于，所述助力臂是一“S”形的长条状板结构，所述限位支架是一“S”形板结构。本实用新型结构简单，加工不复杂，通过合理的特征优化，能满足踏板的结构强度、刚度等性能要求。

摘要：本申请是公开了一种扶手箱支架和车辆，属于车辆技术领域。所述扶手箱支架包括主板、两个侧板和多个底板；所述两个侧板的顶端与所述主板相对的两端连接，所述两个侧板的底端分别与不同的底板连接；所述侧板具有非矩形的平行四边形结构，所述侧板与所述主板相互垂直，所述底板与所述主板相互平行；所述主板用于与副仪表本体的后部连接，所述底板用于与换挡手刹安装板的中部连接。采用本申请，既不会对换挡手刹安装板造成任何影响，还可以加强副仪表本体的模态，减弱其后部的颤动，从而减弱了副仪表本体的异响问题。

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摘要：本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种方向盘的振动抑制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：根据方向盘的实际转速角获取转向助力电机的目标转速角；根据目标转速角和转向助力电机的当前转速角计算转速角差值，并判断转速角差值是否大于振动阈值；在转速角差值大于振动阈值时，根据转速角差值匹配振动抑制扭矩，并利用振动抑制扭矩修正转向助力电机的当前输出扭矩，直到转速角差值小于或等于振动阈值。由此，解决了相关技术中根据车轮角度值实现方向盘的振动抑制，需要额外增加传感器以及复杂的控制算法，导致抑制成本较高、响应速度较低，无法及时抑制振动，降低驾驶体验等问题。

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摘要：本实用新型公开了一种汽车前舱电器盒及车辆，属于汽车电气系统技术领域。该汽车前舱电器盒包括矩形本体；所述矩形本体的第一侧具有沿所述第一侧所在矩形平面的宽度方向平行设置的第一槽行、第二槽行、第三槽行、第四槽行和第五槽行；其中，所述第一槽行、所述第二槽行和所述第四槽行用于装配微型保险丝，所述第三槽行和所述第五槽行用于装配微型继电器。由于微型保险丝和继电器在尺寸和质量上均小于正常规格的保险丝和继电器，因而本实用新型实施例提供的汽车前舱电器盒可以在保险丝和继电器数量基本不变的情况下，实现汽车前舱电器盒的体积和质量的减小，从而便于技术人员的安装和拆卸。

摘要：本申请提供了一种汽车悬架稳定装置，属于汽车底盘技术领域。本申请通过在衬套外设有第一金属丝，稳定杆的固定段和衬套之间填充磁流变液，在汽车在低振幅运动时，磁流变液呈液体特征，使得汽车能在较为平整的路面保持良好的减震性能。在稳定杆的两个扭转段的端部分别设置有一个位移传感器，用于检测该端部的竖直位移，并将位移信号传输至控制器，若两个位移信号的差值超过预设阈值，则控制器能够控制第一金属丝通电，形成磁场，在磁场作用下，磁流变液呈现类固体特征，稳定杆自身的弹力成为侧倾的阻力，减小汽车在不平整路面上行驶的侧倾程度，使稳定杆能够在舒适性和操纵稳定性方面起到较好的平衡作用。