奇瑞汽车股份有限公司专利

摘要：本发明提供一种汽车行驶总里程备份系统及方法，所述系统包括备份模块和组合仪表；备份模块与组合仪表通信连接；备份模块配置于接收组合仪表提供的备份里程数值，并进行备份存储；组合仪表配置于读取备份模块的备份里程数值，并与当前里程总计数值进行对比；组合仪表在对比备份里程数值大于当前里程总计数值时，组合仪表将其里程更新为备份里程数值；本发明提供的一种汽车行驶总里程备份系统及方法，可以基于现有量产或是在研车型上扩展开发，不涉及硬件的更改，仅基于现有汽车控制模块，通过软件优化即可实现并实施，优化成本低，且周期相对短。

摘要：本申请公开了一种电动车辆及其上下电控制方法、装置。在电动车辆上电的过程中，整车控制器能够基于其状态机的状态，对电动车辆中的高压器件的工作状态进行有序地控制，从而确保电动车辆中的各个高压器件能够有序上电。并且，在上电过程中，整车控制器在确定各个高压器件的故障检测通过后，才会控制其状态机处于上电状态，从而有效确保了上电过程的安全性和可靠性。

摘要：本申请公开了一种预紧装置、安全带组件及车辆，属于安全带技术领域。该预紧装置包括：传动件、齿轮件和电机，传动件包括第一轴体和第二轴体，第一轴体和第二轴体平行且间隔设置，第一轴体的第一端具有第一齿轮，第二轴体的第二端具有第二齿轮；电机的转轴上设置有第三齿轮，第三齿轮分别与第一齿轮和齿轮件啮合，齿轮件还与第二齿轮啮合。该预紧装置结构简单，不仅可以实现对安全带的锁紧，而且可以独立制备，取代了相关技术中将电机固定在卷收器中的设置方式，便于诸如安全气囊等结构的安装。

摘要：本发明提供一种汽车发动机气门室罩盖及汽车，所述气门室罩盖包括气门室罩盖总成和油气分离器，油气分离器设置于气门室罩盖总成上；油气分离器包括高压腔盖、气门室罩盖本体以及隔板；隔板密封设置于气门室罩盖本体的底部，并与气门室罩盖本体形成独立的气体入口腔室；气门室罩盖本体上设有独立的分离腔，分离腔与气体入口腔室连通；高压腔盖密封设置于气门室罩盖本体的上端面，并与气门室罩盖本体形成独立的高压腔；气门室罩盖内设有PCV阀，PCV阀分别连通分离腔和高压腔；本发明提供的方案，将PCV阀内置于发动机气门室罩盖内，将PCV阀出气后腔体直接与气缸盖连接，无需外接管路，简化结构，能够解决冻结曲通结冰的问题，有效地保护发动机正常运转。

摘要：本申请公开了一种车内环境调节方法，属于车联网技术领域。该方法包括：获取环境温度与设定温度之间的关联关系；形成预定用车信息表，预定用车信息表包括至少一组预定用车时间和预定用车位置；响应于当时时刻距预定用车信息表中下一预定用车时间为预设时长时，检测目标车辆的当前车辆位置和下一预定用车位置是否匹配；响应于当前车辆位置和下一预定用车位置匹配，根据目标车辆的车外环境温度和环境温度与设定温度之间的关联关系，确定目标设定温度；向目标车辆的控制器发送目标设定温度，以使控制器控制目标车辆的车辆空调按照目标设定温度运行。该方法使得驾乘人员用车时，车内温度已经达到目标设定温度，提高了驾乘人员的用车舒适度。

摘要：本申请实施例公开了一种续航里程的仿真方法、装置及计算机存储介质，属于模拟仿真技术领域。所述方法包括：获取电动汽车的整车续航里程仿真模型，以及所述电动汽车的能量回收参数，所述整车续航里程仿真模型用于模拟仿真所述电动汽车的电池的续航里程；基于所述电动汽车的能量回收参数，确定所述电动汽车的多个不同等级的能量回收曲线；基于所述整车续航里程仿真模型和所述多个不同等级的能量回收曲线，对所述电动汽车的续航里程进行仿真。本申请实施例通过不同等级的能量回收曲线与整车续航里程仿真模型进行仿真，从而兼顾了不同回收强度对续航里程的影响，能够快速确定达成目标续航里程时的最佳电驱设计方案，提高了模拟仿真全面性和可靠性。

摘要：本申请实施例公开了一种仪表的显示控制方法、装置及计算机存储介质，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：在检测到汽车的下电信号时，获取所述汽车当前所处状态；当所述汽车未处于睡眠状态时，获取所述汽车的目标行驶信息，所述目标行驶信息为所述汽车本次行程的行驶信息，所述汽车本次行程是指所述汽车在上电之后到下电之前的行程；将所述目标行驶信息显示在所述汽车的仪表中。本申请实施例中，由于在汽车处于下电且未睡眠状态时，汽车还可以通过仪表显示本次行程的行驶信息，从而无需用户再次对汽车上电，即可使用户获知汽车的行驶信息，从而提高了用户获知汽车行驶信息的便利性，进而提高了用户粘度。

摘要：本公开提供了一种汽车的电源系统及汽车、汽车的电源系统的控制方法，属于汽车电源领域。所述电源系统包括：高压电池；电压转换单元，电压转换单元的输入端与高压电池的输出端连接；蓄电池，蓄电池的输入端与电压转换单元的输入端连接；隔离单元，隔离单元的第一输入端与电压转换单元的输出端连接，隔离单元的第二输入端与蓄电池的输出端连接，隔离单元的输出端用于与负载的电源端连接；隔离单元被配置为在电压转换单元和蓄电池中的一个出现故障时，断开与电压转换单元和蓄电池中故障的一个之间的连接。故障的电压转换单元不会影响蓄电池对负载进行供电，或者故障的蓄电池不会影响电压转换单元对负载进行供电，提高了汽车的电源系统的可靠性。

摘要：本申请是关于一种电池过流保护方法，属于车辆技术领域。该方法包括：当行驶模式是助力模式时，基于48V电池当前的最大允许放电功率和DCDC当前的需求功率确定启发一体式电机的最大助力扭矩，基于启发一体式电机的最大助力扭矩确定输出扭矩，控制启发一体式电机以输出扭矩进行动力输出；当行驶模式是回收模式时，基于48V电池当前的最大允许充电功率和DCDC当前的需求功率确定启发一体式电机的最大回收扭矩，基于启发一体式电机的最大回收扭矩确定回收扭矩，控制启发一体式电机以回收扭矩进行发电。采用本申请，可以在车辆正常行驶的情况下防止电池过流现象的发生，提高了车辆的安全性，增强了用户的使用体验。

摘要：本公开提供了一种汽车的测试系统、方法、设备和存储介质，属于汽车测试安全技术领域。测试系统包括目标测试车辆和远程控制子系统。目标测试车辆的环境采集单元获取环境数据。远程控制子系统的交通场景生成单元根据环境数据生成目标交通场景，目标交通场景包括基于环境数据生成的场景图像以及合成到场景图像中的虚拟的目标道路参与者。远程控制子系统的驾驶控制单元基于目标交通场景生成驾驶操作数据，并将驾驶操作数据发送至目标测试车辆。目标交通场景是基于目标测试车辆的环境数据生成的，目标交通场景中的道路参与者是虚拟合成进去的，测试系统并不包括除目标测试车辆之外的其他实际道路参与者，提高了测试系统的安全性。