奇瑞汽车股份有限公司专利

摘要：本申请提供了一种液压悬置结构，属于汽车动力总成悬置技术领域。本申请实施例提供的技术方案，在液压模块中，将解耦膜的结构设计为圆盘形结构，且表面具有多圈高低相间的尖角形凸环，另外，解耦膜的表面结构也形成了与盖板和底板之间的间隙。在液压悬置工作过程中，受到路面激励，解耦膜表现出阻尼特性。其中，在大振幅工况下，受阻尼液冲击，解耦膜与盖板或底板紧密贴合，此时液压悬置产生大刚度大阻尼，能很好抑制大冲击振动；在小振幅工况下，解耦膜运动幅度很小，液压悬置表现小刚度和小阻尼特性，有利于隔离振动；在车辆高速行驶工况下，振幅中等，悬置也可以体现阻尼特性，能显著衰减振动。

摘要：本公开提供了一种方向盘的控制方法、装置、设备和存储介质，属于汽车技术领域。所述方法包括：当车辆处于停车状态时，获取方向盘状态信息，方向盘状态信息用于指示方向盘在偏转方向上的第一方向盘转角大于转角阈值；根据车辆所在停车位置的地面信息，确定目标补偿角度，目标补偿角度用于对第一方向盘转角进行补偿，以得到第二方向盘转角；控制方向盘向偏转方向的反方向转动第二方向盘转角。由于地面摩擦力的作用，控制方向盘向偏转方向的反方向转动第一方向盘转角后，方向盘可能并未回正。采用目标补偿角度对第一方向盘转角进行补偿后，可以提高方向盘控制的准确性。

摘要：本申请公开了一种蒸发器除霜机构、控制系统及其控制方法，属于电动汽车空调技术领域。该蒸发器除霜机构应用于电动汽车，包括：电机冷却回路和热泵回路；所述电机冷却回路上依次设置有电机和散热器，所述电机冷却回路内的循环介质为第一溶剂；所述热泵回路上依次设置有冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器和压缩机，所述热泵回路内的循环介质为第二溶剂；所述散热器与所述蒸发器邻近以将热量传导到所述蒸发器。该蒸发器除霜机构，不影响车辆乘员舱中的供暖。

摘要：本申请公开了一种无线充电方法及装置，属于电子技术领域。所述方法用于无线充电装置中的控制器，无线充电装置还包括与控制器连接的供电线圈，该方法包括：控制供电线圈发出第一电磁信号；检测是否存在基于供电线圈发出的电磁信号与供电线圈耦合的线圈；在检测到供电线圈与待充电设备的接收线圈基于供电线圈发出的电磁信号耦合时，控制供电线圈发出用于无线充电的第二电磁信号，以通过供电线圈和该接收线圈向待充电设备无线充电；其中，第一电磁信号的能量强度低于第二电磁信号的能量强度。本申请解决了汽车中进行成功进行无线充电的概率较低的问题。本申请用于向待充电设备进行无线充电。

摘要：本申请公开了一种车辆的控制方法、装置、终端、存储介质及产品，属于车辆技术领域。该方法包括：在检测到车辆满足控制条件的情况下，获取目标对象呼气中的酒精浓度以及第一视频流，第一视频流为多帧包含目标对象的人脸信息的图像，目标对象为驾驶车辆的对象；基于第一视频流包括的多帧图像，确定目标对象的面部表情信息；基于酒精浓度和面部表情信息，确定目标对象当前的身体状态，身体状态用于表示目标对象是否为饮酒状态；基于目标对象当前的身体状态，控制车辆。由于基于目标对象的身体状态来控制车辆，即使驾驶车辆的对象存在侥幸心理，也无法改变自己的身体状态来控制车辆，避免了饮酒驾车的情况，所以提高了目标对象驾驶车辆的安全性。

摘要：本申请公开了一种故障控制器的确定方法、装置、车载终端及系统，属于汽车领域。所述方法包括：确定车辆的亏电时间段，该亏电时间段是指车辆的蓄电池出现亏电现象的时间段，向服务器发送故障定位请求，该故障定位请求携带该亏电时间段，该故障定位请求用于指示服务器从存储的故障记录中定位故障控制器，接收服务器发送的故障定位响应，该故障定位响应携带目标控制器的标识，目标控制器是指在该亏电时间段内出现故障的控制器。由于服务器存储有故障记录，所以，在车辆的蓄电池出现亏电现象的情况下，可以向服务器发送故障定位请求，且该故障定位请求携带亏电时间段。这样，服务器可以基于该亏电时间段，从存储的故障记录中精确地确定出故障控制器。

摘要：本申请公开了一种前风挡横梁组件及车辆，属于汽车零部件技术领域。所述前风挡横梁组件包括：第一板体、第二板体和第三板体，所述前风挡横梁组件能组成第一结构形态和第二结构形态，在所述第一结构形态中，所述第一板体与所述第三板体连接，所述第一板体与所述第三板体呈弯折布置；在所述第二结构形态中，所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体依次连接，所述第二板体沿竖直方向设置，所述第一板体与所述第二板体呈弯折布置，所述第二板体与所述第三板体呈弯折布置。该前风挡横梁组件具有较强的通用性，有利于降低开发成本。

摘要：本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车油门与刹车的操作设备、方法及存储介质，其中，操作设备包括：设备本体；压力检测件，用于检测设备本体的实际受力值；位置检测件，用于检测设备本体的实际受力位置；控制器，用于根据实际受力位置识别驾驶员的当前意图，并在当前意图为加速意图时，根据由实际受力值匹配的加速指令控制汽车的动力系统输出扭矩或力矩，且在当前意图为制动意图时，根据由实际受力值匹配的制动指令控制汽车的制动系统制动。由此，解决了相关技术中油门与刹车的手动操作装置需要机械联动触发踏板才能实现油门与刹车的控制，操作复杂，操作的便捷性及车辆的安全性较低，用户体验不佳等问题。

摘要：本发明公开了一种基于驾驶环境的发动机启停控制系统，包括发动机启停装置的ECU，所述ECU的输入端分别与车辆状态采集模块、蓄电池SOC采集模块连接，所述控制系统还包括驾驶环境模块，所述驾驶环境模块用于根据驾驶环境分析输出控制指令至ECU中，所述ECU根据车辆状态、蓄电池SOC以及控制指令来驱动控制发动机的启停。本发明的优点在于：增加发动机启动ECU工作决定参数，提高发动机启动功能启动工作的及时性和需求性，提高用户体验；对现有技术的启停控制逻辑进行优化，增加了环境参数对于启停系统启动的启动控制，避免很多不需要的场景下的启停，优化了自动启停系统的用户体验。

摘要：本申请公开了一种汽车座舱的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：检测车辆的前排座椅和后排座椅是否有乘员；在检测到前排座椅和/或后排座椅有乘员时，根据汽车座舱的当前乘员分布情况和当前环境参数生成目标车控指令；根据目标车控指令控制有乘员的座舱对应的环境调控装置工作的同时，对每个乘员进行乘车提醒和/或开启对应的娱乐设备。由此，解决了相关技术中通过汽车主控台针对乘员分布对汽车座舱进行人为调控，从而易分散驾驶员注意力，影响正常驾驶，导致发生交通事故，安全性较低，使用体验较差的问题。