奇瑞汽车股份有限公司专利

摘要：本申请公开了车辆自动驾驶模块的监测方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。方法包括：获取用于指示第一电源是否正常运行的第一检测结果；获取用于指示传感器是否正常运行的第二检测结果；获取用于指示自动驾驶控制器是否正常运行的第三检测结果；获取用于指示执行模块是否正常运行的第四检测结果；基于第一检测结果指示第一电源没有正常运行、第二检测结果指示传感器没有正常运行、第三检测结果指示自动驾驶控制器没有正常运行和第四检测结果指示执行模块没有正常运行中的至少一个，提示自动驾驶模块存在异常。实现对自动驾驶模块的监测，保证在自动驾驶模块出现运行异常时，检测到异常发生的模块，确保车辆的正常行驶和可控性。

摘要：本发明属于汽车生产制造技术领域，提供了一种汽车前大灯与翼子板的定位连接结构，包括翼子板、前大灯和翼子板支架。发明采用翼子板支架将翼子板和前大灯进行连接，其中翼子板支架设置了层叠区域的搭接区域，使翼子板的上连接板和前大灯的上定位板可以同时与翼子板支架进行层叠和搭接；另外前大灯与翼子板的配合主要是X向间隙和Y向的面差，此发明在前大灯的上端有一个上定位销，从而保证前大灯与翼子板的相对位置稳定；本发明在前大灯的下端有一个U型定位销，装在了与之对应的翼子板总成给前大灯预留的U形槽里，控制了前大灯与翼子板的旋转，同时前大灯与翼子板通过螺栓连接，保证了前大灯与翼子板的间隙面差关系。

摘要：本发明公开了一种双层隔板吸隔音密封胶块，包括密封胶块本体，密封胶块本体填充在车身空腔中，所述密封胶块本体包括隔音密封胶块、吸音密封胶块和密封胶块连接板，隔音密封胶块连接在密封胶块连接板的一侧，隔音密封胶块连接在密封胶块连接板的另一侧，隔音密封胶块与吸音密封胶块相对设置在密封胶块连接板上构成双层密封胶块，密封胶块连接板上设有安装卡扣，密封胶块本体通过密封胶块连接板上的安装卡扣安装在车身空腔中。本发明的双层隔板吸隔音密封胶块发泡后可将支架本体与内侧车身钣金紧密地粘接成一体，封堵住整个截面空腔，可有效地把该处的空腔通道阻隔，达到改善和提高轿车座舱内的隔音、减振、降噪的目的，使汽车的NVH性得到了提升。

摘要：本实用新型提供一种稳定杆与车架连接结构，包括套设在稳定杆上的衬套，所述的衬套上套设有固定夹，所述固定夹的一侧折弯设置有固定边，所述的固定边与车架连接，所述固定夹的另一侧设置有卡舌，所述的卡舌与车架上的卡孔卡接，所述的卡舌为圆弧结构，所述的卡孔为适配卡舌的长圆形孔。本实用新型解决了现有的衬套组件拆装不便捷，增加了装配工时和生产成本的问题。

摘要：本实用新型提供一种充电座安装结构，包括车身钣金、充电座支架、充电座，所述的充电座支架固定设置在车身钣金的线束孔上方，所述的充电座支架为盒状结构，所述的充电座支架上设置有安装凸台，所述的充电座连接在安装凸台上，所述充电座支架的底部设置有固定边，所述的固定边与车身钣金固定连接。本实用新型解决了现有的电动汽车充电座支架结构刚度不足，长时间使用可能会导致出现松动、变形等问题。

摘要：本实用新型提供一种ECU控制单元连接结构，包括ECU控制单元，所述的ECU控制单元上连接有第一安装支架，所述的第一安装支架上连接有第二安装支架，所述的第一安装支架与前大灯上横梁连接，所述的第二安装支架与前轮罩前端板连接。本实用新型解决了现有车型的ECU控制单元布置难题，避免出现线束过长，生产成本增加，拆卸不便以及热源侵蚀ECU控制单元的问题。

摘要：本实用新型提供了一种汽车座椅导轨安装结构，沿车长方向布置的座椅导轨位于汽车底板的前横梁与后横梁上方，前横梁的顶板板面水平且与座椅导轨的底面相抵接，前横梁内的座椅安装支板通过顶板上的过孔与座椅导轨螺栓连接。本实用新型通过将座椅安装支板设置在前横梁内，使得座椅导轨可以直接抵接在汽车底板前横梁的顶板板面上，最大化地利用了车内空间，方便了座椅的长导轨的布置。

摘要：本实用新型提供了一种汽车后背门结构，包括后背门内板、外饰板和后挡风玻璃，后背门内板包括成夹角布置的内板框体和内板主体，后背门内板外侧的加强板本体的下端有延伸板，延伸板覆盖于内板框体和内板主体的结合部上。加强板本体和延伸板在满足后背门轻量化的同时还兼顾了后背门的结构强度和模态，提高了产品的竞争力。

摘要：一种全景天幕车顶结构，属于汽车车身技术领域，该全景天幕车顶结构，包括前顶横梁，所述前顶横梁上方安装车顶饰板，所述前顶横梁下方安装顶棚，所述车顶饰板与所述前顶横梁之间通过密封结构与天幕玻璃密封相连，所述车顶饰板搭接在所述天幕玻璃的一端，本实用新型的有益效果是，本实用新型结构设计简单，通过更改车顶饰板与天幕玻璃的结构匹配形式，优化结构，减小了车身、内饰结构空间，优化了顶棚边界，可增加天幕玻璃的有效视野面积。

摘要：本实用新型提供了一种汽车热管理系统管路结构，两驱热管理系统布置有连接在散热器和水泵之间的配平管路，所述配平管路与冷却管路中流经第一动力模块的管段互相并联；四驱热管理系统中设有与第一动力模块并联的第二动力模块；配平管路与第二动力模块选择其一连接时分别构成两驱热管理系统或四驱热管理系统。本实用新型中配平管路的布置使得两驱和四驱的管路结构中的流量工况完全相同，因此可以共用一个水泵转速控制程序，减少了软件研发投入，实现降本增效。