北汽福田汽车股份有限公司专利

摘要：本公开涉及一种制动装置、制动系统和车辆，该制动装置包括用于设置在车桥的第一半轴和第二半轴之间的液力耦合结构，液力耦合结构包括：外壳，开设有供制动液流入或排出的液孔；第一涡轮，设置在外壳中，能够通过第一轮系与第一半轴传动连接，第一涡轮具有第一叶片；以及第二涡轮，与第一涡轮相对地设置在外壳中，能够通过第二轮系与第二半轴传动连接，第二涡轮具有第二叶片，第一轮系和第二轮系构造为使得第一半轴和第二半轴同向转动时，第一涡轮和第二涡轮的旋转方向相反。通过上述技术方案，本公开提供的制动装置能够解决车辆制动力矩大导致的制动效能低的技术问题。

摘要：本公开涉及一种车辆前轴、转向桥总成及车辆，车辆前轴包括中间向外依次设置的中部(1)、板簧安装部(2)、过渡部(3)以及拳部(4)，其中所述拳部用于连接转向节(6)，所述过渡部相对于所述板簧安装部向前偏移，以使得所述车辆前轴的两个所述拳部的中心连线向前偏移于两个所述板簧安装部的中心连线。两个拳部的中心连线相比于两个板簧安装部的中心连线向前偏移，可以使过渡部和板簧安装部的交接位置的后侧的空间增大。这样，可以为拉杆臂提供更大的空间，提高了拉杆臂运动到极限位置时轮端的转角，即轮端可以做更大角度的转动，使得车辆转向过程的操作更加灵活，提升整体驾驶体验。

摘要：本公开涉及一种卡箍和板簧总成、车辆。该卡箍包括：本体，所述本体形成为U型并且具有内侧和外侧，并且所述本体的两端分别开设有相对设置的第一通孔；限位结构，所述限位结构设置在所述本体的两端之间以与所述本体围成允许待紧箍件穿过的环状结构；两个第一连接件，所述第一连接件具有第一止挡部和第一连接部，所述第一止挡部止挡在所述第一通孔的外侧，所述第一连接部从所述本体的外侧朝向内侧穿设于所述第一通孔，并与所述限位结构可拆卸地相连。第一连接件仅第一止挡部位于卡箍的外侧，不会对待紧箍件周围的其他结构造成干涉，并且，第一连接部设置在本体的内侧，可以适当增加有效配合长度，提高连接的稳定性。

摘要：本公开涉及一种板簧防变形系统及车辆。该板簧防变形系统包括压紧件和驱动机构，所述压紧件能够相对于板簧活动设置并具有与板簧可选择性抵接或脱离的抵压端，所述驱动机构用于驱动所述压紧件运动，以使所述抵压端抵接或脱离所述板簧的弧形内侧面。本公开的板簧防变形系统仅包括驱动机构和压紧件，整体结构简单，成本低；其中，压紧件可以根据实际需要选择性地抵接或脱离板簧，当抵接于板簧时，能够有效防止板簧发生S形变形，避免车辆产生制动跑偏，提高车辆的安全性；当无需防止板簧变形时，可以驱动压紧件脱离板簧，不会对板簧的弹性运动造成影响。

摘要：本实用新型公开了一种交叉路口驾驶辅助系统及汽车。其中，该系统包括：环境感知组件、控制组件和处理组件；环境感知组件，用于获取测距信息、图像信息、路况信息以及行驶意图信息；控制组件，与环境感知组件相连接，用于对测距信息、图像信息以及路况信息进行数据融合分析，得到分析结果，并结合分析结果和行驶意图信息生成控制指令；处理组件，与控制组件相连接，用于根据控制指令进行驾驶辅助处理。本实用新型解决了相关技术中所提供的AEB系统仅能够侦测车辆自身的行驶车道线内正前方的车辆或障碍物，而对于交叉路口突然驶来的车辆或突然出现的其他障碍物却无法做出及时响应，由此存在极大碰撞风险的技术问题。

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摘要：本公开涉及一种电动汽车车架和电动汽车，该电动汽车车架包括前段车架、后段车架以及连接在所述前段车架和所述后段车架之间的中段车架，该中段车架呈“工”字型结构，包括纵梁、用于连接到所述前段车架的前加强横板和用于连接到所述后段车架的后加强横板，所述纵梁连接在所述前加强横板和所述后加强横板之间，且包括沿上下间隔设置的上纵梁和下纵梁，所述上纵梁、所述下纵梁、所述前加强横板和所述后加强横板共同围成用于安装动力电池的容纳腔。充分利用车架的空间，将中段车架构造为工字梁结构，能够提供较大的空间来容纳动力电池以及其他附件的安装，并且整体结构强度高，稳定性强。

摘要：本实用新型提供了一种车辆的非独立悬架的横撑杆、非独立悬架及车辆，其中，车辆的非独立悬架的横撑杆，包括：杆体本体，包括第一杆段以及第二杆段；伸缩结构，连接在第一杆段以及第二杆段之间，伸缩结构包括驱动结构以及相互配合的第一传动结构和第二传动结构，其中，驱动结构驱动第一传动结构转动，第一传动结构与第二传动结构配合以将转动运动转化为直线运动，以改变横撑杆的长度，或者，驱动结构能够驱动第一传动结构相对于第二传动结构移动以改变横撑杆的长度。应用本实用新型的技术方案能够有效地解决现有技术中的由于车辆的车轮转向、回正或颠簸的过程中横撑杆受力导致的车辆容易侧滑的问题。

摘要：本公开涉及一种油箱控制电路、油箱及车辆，包括：第一开关，电压切换模块，油箱转换阀；第一开关的一端连接在车辆供电电路上，用于控制电压切换模块与车辆供电电路之间的通断；电压切换模块分别与油箱转换阀的第一管脚和第二管脚相连，用于向第一管脚和第二管脚输出不同正负极电压来控制油箱转换阀，进而对所使用的油箱进行切换。这样，用户无需再通过对机械阀门直接对油箱进行切换，而且由于油箱转换阀不与该第一开关直接相连，因此也不会出现由于油箱转换阀的电流冲击导致开关短路，从而导致油箱控制电路短路，进而影响整车电路安全的情况，在使得油箱的切换更加方便的情况下还进一步保障了电路安全。