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摘要：本公开涉及一种车辆空调箱体、车辆空调系统、车辆温度控制方法和车辆，所述车辆空调箱体包括：外壳(1)、进风通道(2)以及分别与所述进风通道(2)连通的冷风通道(3)和暖风通道(4)，所述外壳(1)上开设有风口(11)，所述车辆空调箱体还包括可活动地设置在所述风口(11)处的风门结构(5)，以选择性开启所述冷风通道(3)或所述暖风通道(4)，其中，所述暖风通道(4)的出口处设置有PTC加热器(41)，所述冷风通道(3)用于接入压缩机(31)的制冷通道。通过上述技术方案，本公开提供的车辆空调箱体能够解决风门不在全热状态或PTC加热器误启动时，风门被烘烤导致变形卡死的技术问题。
摘要：本公开涉及一种风扇及散热模块、车辆，该风扇包括：风扇本体，所述风扇本体形成为柱状腔体；多个扇叶，所述多个扇叶沿所述风扇本体的周向间隔布置，并且每个所述扇叶与所述风扇本体枢转连接；电磁驱动装置和复位弹簧，所述电磁驱动装置设置在所述风扇本体内部，并与所述扇叶偏心抵接，所述复位弹簧与所述电磁驱动装置相连，当所述电磁驱动装置通电时，所述电磁驱动装置驱动所述扇叶沿正向枢转，当所述电磁驱动装置断电时，所述复位弹簧驱动所述扇叶沿反向枢转，从而调节所述风扇产生的风特性。本公开通过电磁驱动装置和复位弹簧调节扇叶的偏转角度，能够改变风扇的风量和风向等性质，从而调节所述风扇产生的风特性。
摘要：本公开涉及一种制动装置、制动系统和车辆，该制动装置包括用于设置在车桥的第一半轴和第二半轴之间的液力耦合结构，液力耦合结构包括：外壳，开设有供制动液流入或排出的液孔；第一涡轮，设置在外壳中，能够通过第一轮系与第一半轴传动连接，第一涡轮具有第一叶片；以及第二涡轮，与第一涡轮相对地设置在外壳中，能够通过第二轮系与第二半轴传动连接，第二涡轮具有第二叶片，第一轮系和第二轮系构造为使得第一半轴和第二半轴同向转动时，第一涡轮和第二涡轮的旋转方向相反。通过上述技术方案，本公开提供的制动装置能够解决车辆制动力矩大导致的制动效能低的技术问题。
摘要：本公开涉及一种转向系统和车辆，所述转向系统包括电动转向机构(1)和液压对中机构，所述电动转向机构(1)包括用于与车轮(9)的转向桥主销(91)传动连接的转向器(11)和为该转向器(11)提供动力的电机(12)，所述液压对中机构包括对中油缸(2)和控制阀组，所述对中油缸(2)在所述控制阀组的控制下具有浮动位置和对中位置，在所述浮动位置，所述对中油缸(2)浮动以允许所述转向器(11)驱动所述车轮(9)转向，在所述对中位置，所述对中油缸(2)工作以使得所述车轮(9)对中。由此，本公开提供的转向系统能够实现车轮转角的高精度控制。
摘要：本公开涉及一种车辆控制装置、方法和车辆，该装置包括：空压机，电机，转向叶片泵，电机控制器，低压控制器和电磁阀，电机控制器，用于在接收到整车控制器VCU发送的使能信号时，将动力电池输出的高压直流电转换为交流电，以为电机上电，转向叶片泵，用于在电机上电后，为车辆提供转向助力，低压控制器，用于在电机上电后，获取压力信号，并根据压力信号，控制电磁阀打开或闭合，空压机，用于在电磁阀闭合时，向储气筒充气，在电磁阀打开时，停止向储气筒充气。本公开通过电机控制器可以同时控制空压机和转向叶片泵，使整车轻量化和集成化的程度高，成本低，并且还可以根据压力信号控制空压机是否向储气筒充气，降低了车辆的能耗。
摘要：本公开涉及一种可变形车轮、可变形车轮控制系统及车辆，该可变形车轮包括轮毂、多个伸缩杆以及多个弧形支撑块，多个伸缩杆围绕轮毂的外圆周间隔设置并沿径向延伸，多个弧形支撑块围绕轮毂以拼接成车轮外轮廓，每个弧形支撑块的周向两端分别通过伸缩杆与轮毂相连，通过控制相应伸缩杆的伸缩能够使得车轮外轮廓变形。通过伸缩杆的伸缩以带动弧形支撑块沿径向靠近或者远离轮毂，进而使围绕轮毂且由该多个弧形支撑块拼接而成的车轮外轮廓构造为不同的形状，从而增大与地面的接触面积，增大车轮与地面的摩擦力，进而能够使得车辆在经过泥泞等不良路况时安全高效地通过，机动性强。
摘要：本公开涉及一种转向器、车辆转向系统及车辆，其中的转向器包括相互啮合的齿扇和齿条，齿扇通过齿扇轴安装在转向器壳体内，转向器还包括安装在转向器壳体内的驱动机构，用于驱动齿扇轴轴向运动，以调节齿扇与齿条之间的啮合间隙。通过上述技术方案，能够根据制动过程中车轮上下跳动量的大小，通过驱动机构驱动齿扇轴轴向运动，从而调节齿扇和齿条之间的啮合间隙，减少悬架系统和转向系统之间的运动干涉量，解决制动跑偏的问题。
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摘要：本公开涉及一种油箱控制电路、油箱及车辆，包括：第一开关，电压切换模块，油箱转换阀；第一开关的一端连接在车辆供电电路上，用于控制电压切换模块与车辆供电电路之间的通断；电压切换模块分别与油箱转换阀的第一管脚和第二管脚相连，用于向第一管脚和第二管脚输出不同正负极电压来控制油箱转换阀，进而对所使用的油箱进行切换。这样，用户无需再通过对机械阀门直接对油箱进行切换，而且由于油箱转换阀不与该第一开关直接相连，因此也不会出现由于油箱转换阀的电流冲击导致开关短路，从而导致油箱控制电路短路，进而影响整车电路安全的情况，在使得油箱的切换更加方便的情况下还进一步保障了电路安全。
