北汽福田汽车股份有限公司专利

摘要：本公开涉及一种燃料电池的散热系统和车辆，燃料电池的散热器包括散热器壳体（31）和集成固定在所述散热器壳体上的多个风扇（32），所述散热器壳体（31）内具有通过隔离腔（30）相隔开的第一散热回路（111）和第二散热回路（112），所述第一散热回路用于燃料电池堆（4）的散热，所述第二散热回路（112）用于燃料电池附件（5）的散热。将用于燃料电池堆的散热器和用于燃料电池附件的散热器集成设计为一个散热器，即，将燃料电池堆的散热和燃料电池附件的散热并联起来，共用一组风扇，通过两个独立的散热回路分别完成电池堆的散热和附件的散热，能够充分利用并联式散热器的散热能力，保证散热效率最大化，同时提高了空间的利用效率。

摘要：本公开涉及一种插电增程式混合动力车辆的控制方法和装置、介质、设备、车辆。该方法包括：在车辆行驶过程中，若动力电池发生故障，则控制发动机以预定转速运行并带动发电机，以使发电机为驱动电机供电，驱动电机驱动车辆行驶；确定车辆的需求功率；判断需求功率和发电机的发电功率是否匹配；若判定需求功率和发电机的发电功率不匹配，则在调节发动机的扭矩和发电机的扭矩的同时，控制低压蓄电池参与驱动电机供电电量的分配。这样，利用低压蓄电池作为调节平衡的缓冲器，避免了母线电压的较大波动和频繁地报警。即使将发动机设置为以较低的转速运行，也能够保证扭矩调整的精确性，提升了乘车舒适性和经济性。

摘要：本发明提供了一种防止车辆超载的方法、装置、存储介质、电子设备及车辆，应用于车辆的整车控制器，其中，所述方法包括：在车辆的转向电机根据转向指令驱动车轮转向时，或在所述车辆运行中检测到方向盘的转向操作时，获取所述转向电机的当前驱动电流值及所述车辆所处的当前路况信息；所述转向指令由所述整车控制器在车辆上电时生成并发送至所述转向电机；根据所述当前驱动电流值及所述当前路况信息，确定所述车辆的当前载重量；在所述当前载重量大于载重量阈值时，确定所述车辆超载。本发明所提供的方法不易受人为干扰及破坏、检测结果稳定，便于监控人员实时远程获取车辆的超载情况。

摘要：本公开涉及一种车辆制动能量回收方法、装置、存储介质及车辆，包括：获取车辆的横摆角速度和车速；根据横摆角速度和车速确定车辆的侧向加速度；在侧向加速度小于第一预设阈值，且车辆的制动能量回收功能为开启状态的情况下，根据车速和侧向加速度确定目标制动扭矩；根据目标制动扭矩对车辆的制动能量进行回收；在侧向加速度不小于第一预设阈值的情况下，控制制动能量回收功能为关闭状态。这样，在进行制动并对制动能量进行回收之前，会先获取车辆的横摆角速度来计算车辆的侧向加速度来判断是否能够进行制动能量回收，以避免进一步增加该侧向加速度从而导致车辆侧翻，能够在保证车辆的制动效果、降低能耗的同时，还提高了车辆的侧倾稳定性。

摘要：本公开涉及一种顶盖连接结构和车身结构，该顶盖连接结构包括顶盖外板、顶盖加强板和侧围焊接总成。顶盖外板包括顶盖侧板，顶盖侧板从车辆上方至下方倾斜向外延伸，且顶盖侧板的下端与侧围焊接总成相连。顶盖加强板从车辆上方至下方延伸，且顶盖加强板的上端与顶盖侧板连接。下端与侧围焊接总成相连，顶盖加强板的下端与顶盖侧板的下端在车辆的宽度方向间隔布置，使得顶盖侧板和顶盖加强板能够共同支撑顶盖外板，二者可共同分担顶盖外板的压力，从而减小顶盖侧板和顶盖加强板与侧围焊接总成之间的连接点处的受力，减小脱焊的风险。因此，该顶盖连接结构能够增加顶盖的高度的同时又能够保证顶盖连接结构具有足够的强度。

摘要：本实用新型实施例提供了一种防护装置及车辆，所述防护装置包括横梁、加强件和支撑件；所述加强件与所述横梁固定连接，其中，所述加强件与所述横梁形成缓冲空间；所述支撑件的一端至少与所述加强件固定连接，所述支撑件的另一端与所述车辆的车架固定连接。本实用新型实施例的防护装置的结构简单，重量轻，刚度高，可以在保证防护装置刚度的前提下，有效解决现有防护装置结构冗余且重量大的问题。

摘要：本公开涉及轮椅升降机及应用于轮椅升降机的方法、车辆。该轮椅升降机包括升降台、抵顶件和驱动机构，所述升降台的上表面上相对设置有两个限位长槽，所述两个限位长槽分别用于容纳限位轮椅的两个轮椅车轮，所述驱动机构能够驱动所述抵顶件沿上下方向在所述限位长槽内移动，以使所述轮椅车轮从所述限位长槽中退出，所述升降台上还设置有供轮椅出入升降台的斜面，该斜面从所述上表面倾斜向下延伸。通过设置限位长槽，能够对轮椅起到锁定，避免轮椅在升降过程中发生移位，安全性高。而且，通过设置抵顶件和驱动机构，待升降台升降到位后，可及时、便捷地对轮椅进行解锁，且设置有斜面，方便轮椅从升降台上移走，提高了方便性。

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摘要：本发明公开了一种燃料电池发动机的发电控制方法、装置、处理器及车辆。该方法包括：获取第一参数、第二参数和第三参数，其中，第一参数由第一功率与第二功率确定，第一功率为整车需求功率，第二功率为当前车速下燃料电池发电机的发电功率，第二参数为动力电池的荷电状态值、第三参数为当前车速下驱动电机转速；基于第一参数、第二参数和第三参数，确定第四参数，其中，第四参数为燃料电池发电机的输出功率。本发明解决了相关技术中所提供的燃料电池发动机的发电控制方式极易造成能量的损失，从而降低氢燃料电池客车的经济性能，同时还会减少动力电池的使用寿命的技术问题。