北汽福田汽车股份有限公司专利

摘要：本公开涉及一种动力电池箱安装装置和电动车辆，动力电池箱安装装置包括多根横梁(1)和连接在相邻两个横梁之间的纵梁(2)，并且位于前后端部的横梁的外侧分别设有用于与动力电池舱装配的电池舱安装部(3)；位于两侧的纵梁的外侧分别设有用于安装动力电池箱(6)的电池箱安装部(4)，其中，电池舱安装部设置在两侧的电池箱安装部之间。如此设置，通过将动力电池舱安装位的位置由左右两侧调整为前后两端，降低了对动力电池舱的体积需求，使整车架构更加紧凑，布局更加合理，能够在有限的空间内完成动力电池箱与动力电池舱的装配工作，同时对动力电池箱底面有一定的保护作用，提高动力电池箱在整车使用过程中的安全性、稳定性及可靠性。

摘要：本实用新型涉及车上固定货运集装箱或转运集装箱的技术领域，具体涉及一种货箱板锁、货箱和车辆。货箱板锁安装在第一箱板和第二箱板上，第一箱板的上具有凹槽；第一条形孔设于第一箱板朝向第二箱板的箱壁上，贯穿凹槽的槽壁；第二条形孔对应第一条形孔设于第二箱板上，第一开口设于第二条形孔处，锁定部延第二条形孔设置；锁座滑动的设置在凹槽内，锁座上设有穿过第一条形孔、第二条形孔和第一开口的锁舌，锁舌的尺寸适于穿过第一开口，锁舌和锁定部连接锁定第一箱板和第二箱板；锁座上还设有滑槽；锁柄的一端具有伸入滑槽内的滑动端，与锁座滑动连接，锁柄可扣合于凹槽内；连接件的一端与第一箱板铰接，连接件的另一端与锁柄铰接。

摘要：本实用新型提出了一种横梁总成、汽车顶柜和车辆，其中，横梁总成包括：第一横梁与第二横梁，所述第一横梁与所述第二横梁平行设置，所述第一横梁与所述第二横梁为管型材件，所述第一横梁的长度小于所述第二横梁的长度；第一纵梁，分别与所述第一横梁以及所述第二横梁固定连接；第二纵梁，分别固定于所述第二横梁的两端，并与所述第一纵梁并排设置；吊耳，分别固定于所述第一横梁的两端；支架，固定于所述第二横梁上。本实用新型的技术方案，将横梁总成设置为整体式结构，有利于降低横梁总成的组装难度，并具有更高的支撑强度。

摘要：本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种弹簧上座、前支柱总成及车辆。弹簧上座包括与活塞杆轴线垂直的上座上端面，和连接螺旋弹簧的上座下端，所述上座下端的横截面与所述螺旋弹簧的靠近所述上座下端部分的轴线垂直，所述上座上端面与所述上座下端的横截面之间具有设定夹角。通过将所述上座上端面和所述上座下端的横截面之间设有设定夹角，可以减少所述活塞杆和所述油封之间的有害摩擦力，进而减小油封的磨损，提高油封的使用寿命。而且，弹簧上座的设定夹角的改动空间较大，来满足对有害摩檫力的减小。

摘要：本实用新型提供了一种轮罩以及汽车，其中轮罩包括：轮罩本体以及用于对驾驶室进行翻转以及回落操作的拉手，所述拉手安装在所述轮罩本体上。本实用新型的有益效果是：通过设计带有拉手的轮罩，使得轮罩以及拉手模块化，减少轮罩以及拉手组合所占用的空间，避免为了安装拉手而影响轮罩的整体造型的情况。

摘要：本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种手刹增力装置及车辆，手刹增力装置包括壳体、滑轮机构、手柄拉线和制动器拉线，所述滑轮机构滑动安装于所述壳体内，所述制动器拉线的一端与所述滑轮机构固定连接，其另一端用于与驻车制动器连接，所述手柄拉线的一端绕过所述滑轮机构并固定，另一端用于与驻车手柄连接。本实用新型的有益效果是：使用滑轮结构代替杠杆结构，节省空间的同时解决了原有杠杆结构因长期使用出现的杠杆变形问题，增加机械式手刹使用寿命，同时保证足够的驻车力，消除安全隐患。

摘要：本申请涉及一种汽车脱困组件及装置，属于汽车辅助工具技术领域。包括第一转动部、第二转动部以及传动件；第一转动部用于固定至汽车的驱动轮上，第二转动部用于固定至汽车的非驱动轮上；传动件用于连接第一转动部与第二转动部，并用于在第一转动部随驱动轮转动期间，将第一转动部的动力传递至第二转动部，以带动非驱动轮转动。使用此种汽车脱困组件及装置，可以在汽车驱动轮打滑时帮助汽车脱困。

摘要：本申请实施例涉及一种汽车行李架组件及具有其的车辆，涉及车辆技术领域,所述汽车行李架组件包括：行李架本体、升降机构以及第一支撑机构；行李架本体包括置物杆和支撑件，支撑件设置于置物杆底面；升降机构包括固定基座和升降模组，固定基座内部设置升降空间，升降模组可在所述升降空间中上下滑动；升降模组与所述支撑件连接，第一支撑机构设置于固定基座的上部，升降模组顶升支撑件以将置物杆推升至车身顶盖之外后，第一支撑机构向支撑件伸出以承载所述支撑件。升降模组与支撑件连接，从而带动行李架本体的支撑件上下移动，以便使行李架本体能够下降至车身顶盖内部，从而避免行李架本体在汽车行驶时产生风阻和风噪。

摘要：本申请实施例涉及一种后驱动桥及具有其的车辆，涉及车辆技术领域，所述后驱动桥包括后驱动桥本体、板簧托架以及调节模块；板簧托架设置于后驱动桥本体上，用于连接后驱动桥本体和车辆板簧；板簧托架在调节模块的调节下，与车辆板簧发生相对错动，以调节后驱动桥本体和车辆板簧之间的夹角。通过调节模块，调节板簧托架与车辆板簧的相对位置，由于板簧托架设置于后驱动桥本体上，因而可以同时调节车辆板簧与后驱动桥本体的相对位置，进而改变后驱动桥本体与整车轴线之间的夹角，以便解决车辆跑偏问题，从而避免了在发现车辆存在跑偏问题时对车辆跑偏的原因进行一一排查，能够节约排查时间，且能够快速准确地解决车辆跑偏问题。

摘要：本公开涉及一种抗电磁干扰屏蔽盒体、系统和车辆。该屏蔽盒体包括：上壳体和下壳体，所述上壳体可移除地盖合在下壳体上，屏蔽盒体的侧壁上开设有出线口；上壳体的盖板的至少一部分是由截止波导板形成的，以通过所述截止波导板进行通风散热和屏蔽外部电磁干扰；如此，在电磁干扰环境中，通过将待保护设备放置于该抗电磁干扰屏蔽盒体内，增强了待保护设备抗电磁干扰能力。并且，上壳体的盖板上的截止波导板，能够在有效屏蔽外部电磁干扰的前提下，增强该屏蔽盒体的通风散热能力，从而延长了待保护设备的使用寿命。