北汽福田汽车股份有限公司专利

摘要：本发明公开了一种面向载货汽车的轻量化评价方法及存储介质，所述方法包括：确定载货汽车的载质量利用系数、体积密度、重量比功率和单位重量油耗；根据载质量利用系数、体积密度、重量比功率和单位重量油耗确定载货汽车的轻量化评价参数；轻量化评价参数为载质量利用系数的倒数、体积密度、重量比功率和单位重量油耗之间的乘积；根据轻量化评价参数的大小评价载货汽车的轻量化技术水平，可以将载货汽车的体积、百公里油耗和额定功率纳入轻量化评价方法，从而合理、准确的评判载货汽车的整车轻量化水平，对于指导载货汽车的设计具有重要意义，可应用于行业整车轻量化水平评价排名和车型轻量化水平的发展趋势预测。

摘要：本申请提供了一种热管理系统、方法以及车辆，涉及车辆热管理技术领域，所述系统至少包括：驱动电机热管理回路、动力电池热管理回路以及第一多通阀；其中，驱动电机热管理回路至少包括：驱动电机；动力电池热管理回路至少包括：动力电池；第一多通阀设置于驱动电机热管理回路和动力电池热管理回路之间。本申请通过将驱动电机热管理回路与动力电池热管理回路进行集成，能够在动力电池需要加热时，利用驱动电机热管理回路的热量来辅助加热动力电池，可以适当降低对电加热模块选型的功率要求，降低整车成本，并且，可以降低电加热时的能耗，同时回收驱动电机热管理回路中的热能，提升整车能源利用效率。

摘要：本公开涉及一种车辆速度控制方法、装置、电子设备及车辆，涉及车辆领域，该方法包括：在车辆行驶过程中获取该车辆的虚拟中心线；通过该车辆的前向摄像头获取该车辆行驶过程中的限速标识图像；通过该虚拟中心线和该限度标识图像确定该车辆的第一限速信息；根据该第一限速信息调整该车辆的行驶速度。通过车辆的前向摄像头获取的限速标识图像和车辆行驶过程中的虚拟中心线位置能够更准确的确定车辆行驶过程中的道路限速信息，从而可以使用户或车辆根据该道路限速信息调整车辆的行驶速度，以保障用户的驾驶安全和财产安全。

摘要：本申请涉及一种车辆的纵向速度控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆在当前时刻的自身状态数据和当前所处道路的路况影响信息；根据自身状态数据和路况影响信息确定规划轨迹中纵向预瞄点的预瞄时间；根据预瞄时间、车辆的当前纵向车速和规划轨迹中纵向预瞄点的规划速度得到纵向预瞄点的目标纵向车速，并根据目标纵向车速生成车辆的目标纵向控制量，以对车辆进行纵向控制。由此，解决了相关技术中，由于控制模型的条件约束，缺乏对多种可能影响到纵向控制的因素的考虑，难以适用于不同驾驶工况和实际路况，纵向控制的精准度较低，存在一定的安全隐患的技术问题。

摘要：本申请提供一种汽车用多功能储物装置及车辆，属于汽车配件技术领域，包括：第一箱体和第二箱体；第一箱体上设置有第一桌板，第一桌板与第一箱体之间通过滑动件滑动连接，以便第一桌板能够朝向靠近或者远离第一箱体的方向滑动；第二箱体上设置有支撑板，支撑板与第二箱体通过连接件转动连接；支撑板包括第一状态和第二状态；当第一桌板与第一箱体接触且支撑板处于第二状态时，第一桌板与支撑板位于同一平面上；当第一桌板与第一箱体之间具有第一间隔且支撑板处于第一状态时，支撑板与第二箱体之间具有第二间隔，支撑板与第一桌板在第一箱体的高度方向上具有高度差。通过本申请提供的一种汽车用多功能储物装置及车辆，可以实现多种日常使用功能。

摘要：本公开涉及一种车辆控制方法、装置、存储介质及车辆，涉及车辆控制领域，该方法包括：获取车辆的动力电池的荷电状态SOC值；在SOC值处于第一预设区间外的情况下，根据SOC值调整燃料电池的当前输出功率，以使得SOC值处于第一预设区间。可以通过在对比该车辆的动力电池荷电状态SOC值与第一预设区间之后，根据该SOC值调整该车辆燃料电池的输出功率，使得该车辆的SOC值处于该第一预设区间，能够在车辆处于运行过程中时，通过控制车辆的燃料电池输出功率，避免因车辆动力电池SOC值波动较大而导致动力电池吞吐量高、温升大、寿命短的情况以及在低SOC值下车辆整车动力性降低的情况。

摘要：本发明公开了一种车用折叠床和车辆，车辆有用于安装车用折叠床的安装壁，车用折叠床包括：床组件，床组件设有承载面；第一支架，第一支架安装于安装壁，且部分第一支架可用于支撑床组件；第二支架，第二支架与床组件固定相连，并安装于第一支架，且第二支架可相对第一支架转动，以调节床组件的位置，其中，当床组件在收纳位置时，床组件支撑在第一支架上，且承载面与安装壁相对设置，当床组件处于打开位置时，床组件支撑在第二支架上。由此，通过设置第一支架和第二支架，可以实现床组件与安装壁可转动地相连，以便于床组件的打开和收纳，并且通过驱动床组件即可实现床组件的打开和收纳，有效提高床组件的使用便利性，提高用户的使用体验感。

摘要：本公开涉及一种柴油机增程器的功率控制方法、装置、电子设备及车辆，涉及车辆领域，该方法包括：根据车辆的行驶车速、动力电池电量、加速踏板信号和制动踏板信号中的一种或多种确定整车需求功率，在整车需求功率大于零的情况下，根据行驶车速所在的车速区间，确定增程器中的发动机的工作转速，再根据发动机的工作转速获取对应的增程器的预选功率，通过调整增程器中的发电机的扭矩，控制增程器按照该预选功率进行功率输出。能够在整车具有功率需求的情况下，根据行驶车速确定增程器的预选功率，避免柴油机持续在输出较大的工作点造成的能量浪费和频繁变动转速和扭矩造成的高排放量，能够平衡能量消耗和排放量。

摘要：本公开涉及一种车辆摆臂、悬架总成、车辆底盘以及车辆，车辆摆臂包括：第一杆件和第二杆件，第一杆件和第二杆件分别在第一平面内转动连接于轮端安装部，第一杆件的相反于轮端安装部的一端连接有第一安装部，第二杆件的相反于轮端安装部的一端连接有第二安装部，第一杆件和第二杆件之间连接有用于调节二者夹角的连接杆，第一杆件和第二杆件配置为可伸缩。该车辆摆臂用于车型开发时，可以通过第一杆件、第二杆件以及连接杆调节各个安装部之间距离，以能够适应各种不同车型；在车辆开发对四轮定位参数合理性、操稳调校性能验证过程中，可以将车辆摆臂安装至车辆上，并通过调节各个安装部之间的距离，从而可以实现调节车轮外倾参数等。

摘要：本公开涉及一种混合动力变速箱及混合动力系统，涉及车辆领域，变速箱包括：驱动电机、第一齿轮机构、第一爪形离合器和第二爪形离合器；在该第一爪形离合器和该第二爪形离合器中的至少一者与该第一齿轮机构中的齿轮组接合时，用于将该发动机和/或驱动电机的动力传递至该车轮，以驱动该车辆；在该第一爪形离合器和该第二爪形离合器与该第一齿轮机构中的齿轮组断开时，用于停止对该发动机和该驱动电机的动力传递，以停止驱动该车辆。本公开变速箱通过两个爪形离合器与第一齿轮机构中不同齿轮组接合或断开，可使发动机选择在三速挡位下工作，驱动电机选择在两速挡位下工作，变速箱各部件的深度集成化的设计，可减小变速箱尺寸并降低制造成本。