北汽福田汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种液刹制动系统及车辆。包括制动触发机构、第一液刹制动组和至少一个第二液刹制动组，第一液刹制动组包括第一制动控制器和第一制动器，第二液刹制动组包括第二制动控制器和第二制动器；第一制动器与牵引车的第一车轮组件连接；第二制动器与被拖车的第二车轮组件连接；第一制动控制器设于牵引车，与第一制动器连接，用于控制第一制动器的动作；第二制动控制器设于被拖车，与第二制动器连接，用于控制第二制动器的动作；制动触发机构与第一制动控制器、第二制动控制器连接，用于控制第一制动控制器和第二制动控制器的动作。具有被拖车不会增加牵引车的制动负担，避免牵引车出现制动负担大的优点。

摘要：本实用新型涉及一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分技术领域，具体涉及一种发动机进气系统及柴油汽车。发动机进气系统适用于与发动机连接，发动机与进气管路和出气管路连接，其包括节流阀、废气再循环阀、第一压力传感器和控制器；节流阀和第一压力传感器设于进气管路，第一压力传感器位于节流阀和发动机之间；废气再循环阀的一端与出气管路连通，另一端与进气管路连通，废气再循环阀与进气管路的连通位置位于节流阀和第一压力传感器之间；节流阀、废气再循环阀和第一压力传感器均与控制器连接；节流阀根据第一压力传感器的信号反馈调整开度，废气再循环阀根据控制器的信号调整开度。具有同时控制进入气缸新鲜空气量和EGR率的优点。

摘要：本发明实施例提供了一种电控干燥器及其控制方法，电控干燥器包括干燥罐和第一单向阀，干燥罐的一端与进气口连接，干燥罐的另一端通过第一单向阀与出气口连接；电控干燥器还包括控制器、与控制器连接的电磁阀，以及与排气口连接的卸荷阀，电磁阀的第一端与第一单向阀和出气口之间的管道连接，电磁阀的第二端与卸荷阀连接，电磁阀的第三端与排气口连接；电控干燥器还包括第二单向阀和节流阀，第二单向阀的一端与电磁阀和卸荷阀之间的管道连接，第二单向阀的另一端通过节流阀与干燥罐和第一单向阀之间的管道连接，干燥罐的另一端与卸荷阀连接，实现了对电控干燥器的优化，能够采用一个电磁阀同时实现卸荷与再生反吹，减小了电控干燥器的成本。

摘要：本发明实施例提供了一种基于自动紧急制动系统的数据处理方法和装置，所述方法包括：获取针对自动紧急制动系统的总线数据和车辆摄像头采集的视频数据；从所述总线数据中，确定目标子总线数据；从所述视频数据中，确定所述目标子总线数据对应的目标子视频数据；根据所述目标子总线数据和所述目标子视频数据，生成针对所述自动紧急制动系统的检测信息。通过本发明实施例，实现了针对自动紧急制动系统的检测优化，仅需采用一套设备进行检测，无需配置额外设备，且能够对海量的数据进行自动提取，减少了人工消耗，提升了检测效率。

摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种轮毂制动盘总成、驱动桥总成及车辆。轮毂制动盘总成，包括轮毂、制动盘和油封，轮毂和制动盘连接，轮毂包括第一连接部和法兰部，第一连接部和法兰部连接；第一连接部伸入制动盘内，位于制动盘和桥壳之间，第一连接部的内壁和桥壳之间设有油封，第一连接部相对于油封位于制动盘内部的部分设有第一泄油通孔；法兰部设有第二泄油通孔；第一连接部的外壁与制动盘之间围成连通第一泄油通孔和第二泄油通孔的泄油通道。轮毂制动盘总成制动时制动力不会因齿轮油的泄露而下降，并且不会因制动盘制动高温引起齿轮油着火，具有更加安全可靠的优点。

摘要：本公开涉及一种车辆的驱动控制电路、方法和车辆，驱动控制电路中二驱电磁阀的第一端与驱动控制电路的第二控制端口连接，高档电磁阀的第一端通过第三开关与驱动控制电路的第三控制端口连接，低档电磁阀的第一端与驱动控制电路的第四控制端口连接，二驱电磁阀的第一端通过第一开关与高档电磁阀的第一端连接，四驱电磁阀的第一端通过第二开关与驱动控制电路的第三控制端口连接，低档电磁阀的第一端通过第四开关与四驱电磁阀的第一端连接，驱动控制电路的第一控制端口与电源连接，二驱电磁阀、四驱电磁阀、高档电磁阀、低档电磁阀的第二端均与地连接。本公开能够避免出现车辆的后桥承担的扭矩过大的问题，提高了车辆行驶的安全度。

摘要：本实用新型涉及汽车前大灯技术领域，具体涉及一种前组合灯总成及车辆。前组合灯总成包括壳体、第一安装部和弹性件，所述壳体与所述第一安装部固定连接，所述第一安装部与所述弹性件连接，所述弹性件封堵所述壳体和保险杠之间的间隙。通过弹性件封堵所述壳体和保险杠之间的间隙，弹性件在驾驶室旋转时，不会与保险杠发生干涉，能够保证翻转安全；同时，减小商用车行驶过程中的风阻，通过减少风阻能够减少燃油消耗，提高经济性；降低噪声，提高了驾乘人员的舒适性；提升驾乘空间内的风燥；而且还提高了整车的美观性，精致感知度高。

摘要：本公开涉及一种车辆制动控制方法和装置、存储介质、车辆。所述方法包括：获取所述车辆的制动信号；根据所述制动信号确定期望制动强度；若所述期望制动强度小于预定的强度阈值，车速大于预定的车速阈值，且动力电池的SOC小于预定的荷电阈值，则控制对所述车辆进行电制动；若所述期望制动强度大于或等于所述强度阈值，车速大于所述车速阈值，且所述动力电池的SOC小于所述荷电阈值，则控制对所述车辆同时进行电制动和机械制动。这样使得电制动优先，从而提高了制动能量的回收率，使新能源车辆更加节能，并且，减少了机械制动系统的使用频率，减少了制动蹄片热衰退。

摘要：本申请实施例涉及一种电动汽车动力总成及具有其的车辆，涉及车辆技术领域,所述电动汽车动力总成包括：电机、减速器和电机控制器，电机的前端盖和减速器的后端盖一体成型，电机的输出轴伸入减速器，作为减速器的输入轴，电机控制器同时连接在电机的前端盖和电机的后端盖上，或者，电机控制器同时连接在减速器的后端盖和电机的后端盖上。通过本申请的方法，能够使电动汽车动力总成高度集成，从而减少零件数量，零件配合结构少，整体总成体积小，重量轻，整个运行范围内的效率高，可靠性高，电气系统安全性高，防护等级高，降低成本。

摘要：本实用新型涉及汽车照明技术领域，具体涉及一种灯结构及车辆。灯结构，包括反光镜、配光镜、光源和第一连接件；反光镜的一端设有光源和第一连接件，反光镜的另一端设有配光镜；反光镜包括第一通孔；光源包括光源座，光源座的外壁设有第一限位部；第一连接件与反光镜固定连接，第一连接件包括第二通孔，第二通孔的孔壁设有第二限位部，第二通孔和第一通孔对应设置；光源座穿过第二通孔，第一限位部和第二限位部嵌合，光源座随反光镜移动。在调光过程中，光源会随反光镜一起移动，光源位于反光镜的配光中心，光源不会失焦，配光镜也不会因光型聚焦发生烧蚀的风险。