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摘要：本发明提供了一种挡位切换方法及装置，方法包括：检测车辆当前行驶路线的坡道角度；在坡道角度超过预设坡道角度阈值的情况下，获取车速和电机旋转方向；在车速对应的速度方向和电机旋转方向一致，且车速大于或者等于第一目标车速的情况下，获取当前车辆动力值；第一目标车速是车辆进行挡位切换时对应的车速；在车辆动力值大于或者等于第一目标车速对应的预设动力阈值的情况下，基于车辆动力值和第一目标车速进行挡位切换。其中，如果车辆动力值大于或者等于第一目标车速对应的预设动力阈值，则说明此时车辆的动力足够保证车辆以第一目标车速在当前坡道进行行驶，避免了由于动力不足而导致的频繁换挡，提高了车辆的行驶安全性和行驶平稳性。
摘要：本发明实施例提供了一种电控干燥器及其控制方法，电控干燥器包括干燥罐和第一单向阀，干燥罐的一端与进气口连接，干燥罐的另一端通过第一单向阀与出气口连接；电控干燥器还包括控制器、与控制器连接的电磁阀，以及与排气口连接的卸荷阀，电磁阀的第一端与第一单向阀和出气口之间的管道连接，电磁阀的第二端与卸荷阀连接，电磁阀的第三端与排气口连接；电控干燥器还包括第二单向阀和节流阀，第二单向阀的一端与电磁阀和卸荷阀之间的管道连接，第二单向阀的另一端通过节流阀与干燥罐和第一单向阀之间的管道连接，干燥罐的另一端与卸荷阀连接，实现了对电控干燥器的优化，能够采用一个电磁阀同时实现卸荷与再生反吹，减小了电控干燥器的成本。
摘要：本公开涉及一种用于货箱门的喷涂工装、货箱喷涂系统，所述喷涂工装包括安装在货箱开口处的横杆(11)、固定在横杆(11)上的止挡架(13)、以及用于带动货箱门前后翻转的吊装部(12)，所述吊装部(12)具有用于与货箱门相连接的第一端，以及能够卡止在止挡架(13)上的第二端，以在所述吊装部(12)翻转至卡止位置时将所述货箱门固定。本公开提供的喷涂工装可带动货箱门前后翻转，并在翻转至某一角度时实现货箱门的固定，方便对货箱内外表面进行自动化喷涂作业，实现车身喷涂的全自动化工艺，提高了车身的喷涂质量和喷涂效率，同时可实现皮卡和SUV等不同车型共用同一生产线，减少涂装生产线的设备投入，节约成本，扩大了该生产线的适用范围。
摘要：本发明实施例提供了一种基于自动紧急制动系统的数据处理方法和装置，所述方法包括：获取针对自动紧急制动系统的总线数据和车辆摄像头采集的视频数据；从所述总线数据中，确定目标子总线数据；从所述视频数据中，确定所述目标子总线数据对应的目标子视频数据；根据所述目标子总线数据和所述目标子视频数据，生成针对所述自动紧急制动系统的检测信息。通过本发明实施例，实现了针对自动紧急制动系统的检测优化，仅需采用一套设备进行检测，无需配置额外设备，且能够对海量的数据进行自动提取，减少了人工消耗，提升了检测效率。
摘要：本申请实施例提供一种车辆制动距离的提示装置，包括：车速传感(10)、控制器(20)、驱动机构(30)和激光灯组(40)；激光灯组(40)包括灯架(41)和至少一个激光灯(42)，激光灯(42)固定于灯架(41)上；驱动机构(30)与灯架(41)摆动连接；控制器(20)分别与车速传感器(10)、驱动机构(30)和激光灯(42)电连接，控制器(20)用于，根据车速传感器(10)获取的车速信号，得到车辆的驾驶模式，在驾驶模式为制动模式的情况下，控制激光灯(42)开启，并控制驱动机构(30)驱动灯架(41)摆动，以使激光灯(42)发出的光线示意车辆的制动距离，从而避免交通事故的发生。
摘要：本申请的实施例提供了一种隔热装置及车辆，其中，所述隔热装置包括隔热腔本体和隔热层，所述隔热腔本体至少部分地覆盖散热组件，所述隔热层与所述隔热腔本体连接，并处于所述隔热腔本体背离所述散热组件的一侧；所述隔热腔本体包括壳体和流体通道，所述壳体相对的两端分别开设有与所述流体通道连通的开口，所述壳体靠近所述散热组件的一侧开设有至少一个通孔，所述通孔与所述流体通道连通。本申请的实施例解决了解决在先技术中隔热垫的隔热效果不佳，且会产生热量辐射累积的问题。
摘要：本公开提供了一种碰撞检测的方法、装置、车辆、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取车辆在当前采集时刻采集的当前电机转速，以及所述车辆在上一采集时刻采集的历史电机转速；根据所述当前电机转速和所述历史电机转速，获取所述车辆的电机加速度；根据所述电机加速度确定所述车辆是否发生碰撞。这样，可以在不增加传感器的情况下，实现车辆的碰撞检测，以便于在检测到发生碰撞时实施相关安全措施，在降低车辆成本的同时也保证了车辆的安全性能。
摘要：本公开涉及一种车辆的驱动控制电路、方法和车辆，驱动控制电路中二驱电磁阀的第一端与驱动控制电路的第二控制端口连接，高档电磁阀的第一端通过第三开关与驱动控制电路的第三控制端口连接，低档电磁阀的第一端与驱动控制电路的第四控制端口连接，二驱电磁阀的第一端通过第一开关与高档电磁阀的第一端连接，四驱电磁阀的第一端通过第二开关与驱动控制电路的第三控制端口连接，低档电磁阀的第一端通过第四开关与四驱电磁阀的第一端连接，驱动控制电路的第一控制端口与电源连接，二驱电磁阀、四驱电磁阀、高档电磁阀、低档电磁阀的第二端均与地连接。本公开能够避免出现车辆的后桥承担的扭矩过大的问题，提高了车辆行驶的安全度。
摘要：本发明公开了一种电驱动桥和一种车辆，本发明涉及车辆技术领域，所述电驱动桥总成包括：电机和差速机构；电机的转子与差速机构的外壳一体成型，转子转动带动外壳转动；中间轴及齿轮上的中间轴与外壳固定连接，且随外壳的转动中间轴及齿轮整体转动，中间轴上的齿轮与第一差速齿轮、第二差速齿轮分别啮合，中间轴及齿轮整体转动时分别带动第一差速齿轮、第二差速齿轮各自转动，进而分别带动第一差速齿轮轴、第二差速齿轮轴各自转动。本发明极大的降低了悬架所承受的扭转力矩，提升了整车的平顺性和稳定性，同时也提升了悬架的可靠性。同时可以有效的降低车辆空间占用以及降低成本，具有很高的实用性价值。
摘要：本公开涉及一种仪表板总成及车辆，其中仪表板总成包括仪表板本体和用于安装仪表板本体的安装骨架，仪表板本体可转动地安装在安装骨架上，其中，仪表板本体具有第一位置和第二位置，在第一位置，仪表板本体被容纳在安装骨架中，在第二位置，仪表板本体能够相对于安装骨架朝向驾驶位转动。在车辆驻车或闲置状态时，仪表板本体不会占用车内空间，提高驾驶室内的通过性；在车辆处于行驶状态时仪表板本体更靠近驾驶员，便于驾驶员的使用。仪表板本体可以在第一位置和第二位置之间随意切换，为驾驶员提供更多的选择空间，还可以更好地适应未来智能驾驶对于空间变换的需求。
