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摘要：本公开涉及一种车辆摄像头总成以及车辆，车辆摄像头总成包括摄像头(20)和用于安装在车辆的挡风玻璃上的安装基座(10)，所述安装基座(10)上形成有凸块(30)，所述凸块(30)通过切削工艺形成有用于安装所述摄像头(20)的安装斜面(31)，当需要在不同倾斜角度的挡风玻璃上安装摄像头总成时，通过调整对凸块的切削角度，便能调整切削而成的安装斜面与车辆的xy平面之间的夹角，从而能够调整安装在安装斜面上的摄像头的光轴与车辆的xy平面之间的夹角，这样，无需安装基座进行重新设计、重新开模生产等操作，大大节省了生产耗时以及生产成本。
摘要：本实用新型实施例提供了一种复合车用系统和车辆，所述复合车用系统具体包括：发动机、暖风芯体、尿素罐、第一出水管、第一进水管、第二出水管、第二进水管以及支架；其中，第一出水管分别与发动机的出水口、暖风芯体的进水口连接，第一进水管分别与暖风芯体的出水口、发动机的进水口连接，第二出水管分别与发动机的出水口、尿素罐的进水口连接，第二进水管分别与尿素罐的出水口、发动机的进水口连接；第一出水管、第一进水管、第二出水管、第二进水管固定于支架。本实用新型实施例可以简化装配工艺，提高装配效率，降低装配成本，提高各车用系统的性能。
摘要：本公开涉及一种车身控制模块及车辆，该模块包括：微处理器，与该微处理器连接的电机驱动电路、与该电机驱动电路连接的短路保护电路，其中，该电机驱动电路包括第一继电器、第二继电器以及NMOS管，该电机驱动电路用于与电机连接；该微处理器用于对该电机驱动电路的该第一继电器的开合、该第二继电器的开合以及该NMOS管的关断或开通进行控制，以通过该电机驱动电路驱动该电机正转或反转；该短路保护电路与该NMOS管的栅极、漏极以及源极连接，用于在该NMOS管的漏极和源极之间的电压大于预设阈值的情况下，拉低该NMOS管的栅极的电压，以使该NMOS管关断，其中，该预设阈值是根据该电机在正常工作状态下标定的该NMOS管的漏极和源极之间的电压值设置的。
摘要：本公开涉及一种底盘总成结构以及车辆，包括车架(6)、一对或多对电动轮(12)以及用于控制电动轮的电机控制器(3)，一对电动轮中的两个电动轮分别设置在车辆左右两侧，电动轮包括轮毂(1)和轮毂电机(2)，轮毂电机设置在轮毂内；车架包括用于安装悬架推力杆(4)的安装横梁(5)，电机控制器固定于的安装横梁的下侧，电机控制器与轮毂电机信号连接。将电机控制器设置在车架的安装横梁下侧，将轮毂电机设置在轮毂内，不需要额外预留用于安装电机的安装空间，也不需要安装与电机配套的电机变速箱，减轻了车身的重量，与此同时，还精简了电机的安装结构，进一步减轻了车身的重量，从而起到降低电动汽车能耗的效果，提高车辆的续航里程。
摘要：本公开涉及一种油箱托架、油箱固定结构及车辆，其中油箱托架包括托架本体(10)和连接在所述托架本体(10)上的第一衬垫(20)，所述托架本体(10)上形成有将所述第一衬垫(20)限制在预定位置的定位部(101)。这样，能够使得第一衬垫装配至托架本体的过程中安装在固定区域，不会因为装配误差导致第一衬垫发生偏移，也能够避免车辆行驶过程中油箱和油箱托架晃动而导致油箱和托架本体摩擦，可以提高托架本体以及油箱的使用寿命以及托架本体的可靠性。
摘要：本申请的实施例公开了一种卡扣组件，包括卡扣主体和调节机构，所述卡扣主体与所述调节机构可拆卸地连接；所述卡扣主体包括基座和卡扣围板，所述基座与所述卡扣围板的第一端固定连接，所述基座与所述卡扣围板的第二端可拆卸地连接，所述基座与所述卡扣围板配合形成环状结构；所述调节机构与所述基座可拆卸地连接，所述调节机构包括转轴和齿轮，所述转轴转动连接于所述基座，所述齿轮与所述转轴连接，所述卡扣围板上设置有与所述齿轮啮合的至少一个凸齿，所述转轴带动所述齿轮转动，所述齿轮带动所述凸齿移动，并改变所述环状结构的周长。本申请的实施例具有是线束固定更加稳定可靠，且通用性较强的有益效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本申请实施例提供一种电池包凝露检测装置以及包含该装置的汽车，属于汽车技术领域。包括：箱体和液体检测装置，所述箱体包括：外侧面、本体、内侧面以及底面，所述底面与所述内侧面之间形成预设夹角；所述液体检测装置设置在所述底面；所述外侧面与所述电池包箱体紧密贴合；所述本体采用导热材料，以将所述电池包箱体内部的温度经所述外侧面传导到所述内侧面；所述内侧面的表面涂覆有憎水性耐腐蚀材料；所述液体检测装置用于检测凝露形成情况。使用本申请提供的电池包凝露检测装置，能够在电池包箱体内部出现凝露之前就检测出凝露，解决了不能及时检测和发现电池包内部凝露的产生而导致电池包发生起火、爆炸等安全事故的问题。
摘要：本发明提供了一种打滑扭矩确定方法、装置和车辆，方法包括：在打滑错误量大于零的情况下，控制所述车辆的变速箱禁止换挡；在所述变速箱禁止换挡，且所述打滑错误量大于预设打滑错误量阈值的情况下，说明车辆处于打滑严重工况，确定第一打滑扭矩并控制所述第一打滑扭矩在预设降扭时间间隔内降低至预设微调打滑扭矩范围内，也即是可以计算打滑扭矩，使得在打滑严重工况下，可以将该打滑扭矩快速降低至微调打滑扭矩范围内，使得车辆可以准确的执行禁止变速箱换挡等操作，以达到减弱车辆轮胎打滑程度，从而改善车辆低附起步性能和加速性能。
摘要：本申请提供了一种电能管理系统及车辆，其中，电能管理系统包括第一电源、控制中枢和至少两个功能器件；所述第一电源与所述控制中枢连接，每个所述功能器件分别与所述第一电源并联，且每个并联线路中均设置有感应元件和控制元件，所述感应元件和所述控制元件与所述控制中枢电连接；其中，每个所述功能器件与各自对应的所述控制元件串联，所述控制元件用于控制所述功能器件与所述第一电源的通断。本申请的实施例具有降低电能损耗、延长第一电源和功能器件寿命的有益效果。
摘要：本申请实施例公开了一种车辆燃油硫含量监测方法、装置、设备及存储介质，旨在保证车辆后处理系统的氮氧化物转化效率不受新加入燃油的硫含量影响。所述方法包括：监测到车辆加入新的燃油时，检测在上次加油至本次加油之间所述车辆的涉水时长；在所述涉水时长小于预设最大涉水时长时，检测所述车辆当前的氮氧化物转化率、尿素箱中存放的尿素的状态、选择性催化还原器的温度以及氧化催化器的入口处与氧化催化器的出口处之间的温度差；根据检测到的所述车辆当前的氮氧化物转化率、尿素箱中存放的尿素的状态、选择性催化还原器的温度以及氧化催化器的入口处与氧化催化器的出口处之间的温度差，确定所述车辆燃油硫含量是否超标。
