北汽福田汽车股份有限公司专利

摘要：本公开涉及一种驱动半轴总成和车辆，所述驱动半轴总成包括沿轴线方向依次间隔设置的轮边轴(1)、中间轴(2)和差速器边轴(3)，在所述轮边轴(1)的内端和中间轴(2)的第一端之间连接有第一万向节(4)，在所述差速器边轴(3)的内端和中间轴(2)的第二端之间连接有第二万向节(5)，所述第一万向节(4)与所述轮边轴(1)之间可拆卸地连接在一起，所述第二万向节(5)与所述差速器边轴(3)的内端之间固定地连接在一起。由此，本申请提供的驱动半轴总成安装方便，重量轻，节省成本。

摘要：本公开涉及一种驻车装置及车辆。该驻车装置包括棘爪机构、推杆机构、动力机构和用于与车辆的传动轴传动连接的棘轮，棘爪机构包括棘爪回位件和与棘轮配合的棘爪，推杆机构包括设置有凸轮的推杆，凸轮具有外形轮廓不一致的结合部和分离部，动力机构用于带动推杆运动，以使驻车装置具有驻车状态和行驶状态，在驻车状态，结合部抵顶于棘爪以使棘爪与棘轮啮合，并使棘爪回位件储能。从驻车状态切换至行驶状态时，棘爪回位件释放能量以使棘爪与棘轮分离，且棘爪抵顶于分离部。本驻车装置工作可靠，结构简单，零部件少，重量轻，造价低。

摘要：本公开涉及一种车用高压连接器和车辆，该车用高压连接器包括：接线端子总成；壳体，包括外壳和尾盖，所述外壳插入并通过卡扣结构可拆卸地固定于所述尾盖中，所述接线端子总成穿过所述外壳和所述尾盖设置；屏蔽套，所述屏蔽套套设于所述接线端子总成且至少部分地保持在所述外壳中；以及，密封组件，该密封组件包括密封圈和密封管套，所述密封圈设置于所述外壳且环绕包围所述屏蔽套，以在所述外壳连接到外部电力元件时提供所述外壳与所述外部电力元件之间的密封，所述密封管套套设于所述接线端子总成且提供所述接线端子总成和所述外壳之间的密封。通过上述技术方案，该车用高压连接器解决了现有的高压连接器结构复杂且装配过程繁琐的问题。

摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的离合踏板装置和具有它的车辆，包括：安装支架、踏板臂和踏板，踏板臂的一端与安装支架枢转相连，踏板设置在踏板臂的另一端，安装支架具有与车身的前围结构固定的前固定点、与车辆的仪表管梁固定的前下固定点以及与车身固定的上固定点，前下固定点位于前固定点的下方，上固定点位于前固定点的后侧，且上固定点处设置有翻转避让槽以及固定安装支架与车身的紧固件，紧固件适于固定在翻转避让槽内，且在车辆发生正碰时，紧固件适于从翻转避让槽内脱出。根据本实用新型的离合踏板装置，当车辆发生正碰撞时，上固定点处的紧固件可从翻转避让槽内脱出，离合踏板装置向着车辆地板方向翻转，从而有利于减小离合踏板装置撞击驾驶员的风险。

摘要：本公开涉及一种支撑桥总成及车辆，其中，支撑桥总成包括桥管和用于将桥管安装到轮边轴头上的板簧支座，板簧支座包括用于安装板簧的第一侧面、用于安装桥管的第二侧面和用于连接轮边轴头的第三侧面，桥管通过连接件安装在第二侧面上，板簧支座通过第三侧面与轮边轴头连接为一体。本公开中的桥管可以直接通过一个连接件连接到板簧支座上，从而将桥管连接到轮边轴头上，而板簧支座与轮边轴头形成为一体，提高了支撑桥总成的连接强度。本公开提供的支撑桥总成连接结构精简，工艺结构简单，实现支撑桥总成的轻量化设计，在保证连接强度的同时，有效解决了相关技术中的车辆支撑桥的结构笨重、安装维修复杂的问题，并且大幅降低了生产成本。

摘要：本实用新型公开了一种电动货车，所述电动货车包括：依次动力连接的电机、变速箱以及取力器；电机控制器，所述电机控制器与所述电机信号连接，并适于切换所述电机的挡位结合传感器，所述结合传感器设置在所述取力器上，所述结合传感器适于感应所述取力器的结合状态；整车控制器，所述整车控制器与所述电机控制器、所述结合传感器信号连接，并根据所述结合状态控制所述电机控制器切换所述电机的挡位。根据本实用新型实施例的电动货车，通过实时获取取力器的结合状态，并设置多个结合挡位梯度，以使取力器在合理的挡位下与电机动力结合，提高了取力器的结合成功率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本申请公开了一种用于车辆的举升机构和车辆，所述的举升机构包括：底座，所述底座设置在所述车辆的纵梁上；支撑块，所述支撑块的一端可转动地设置在所述底座上且具有收纳状态和支撑所述车辆的支撑状态，所述支撑块的另一端设置有支撑垫。本申请中用于车辆的举升机构，支撑块固定在车辆底座上；当车辆底盘正常时，支撑块处于收纳折叠状态，这样不会影响车辆正常行驶；当需要对车辆底盘进行检修时，转动支撑块，支撑块将车辆直接托起，支撑垫可以根据道路状况进行支撑调整，增大摩擦力，有效防止在支撑状态时车辆不稳的情况，对车辆底盘进行全面检测并进行及时快速维修，不必再借助传统的举升机，这样可以节省大量时间，且操作方便快捷。

摘要：本实用新型公开了一种状态检测电路、系统和汽车。其中，该状态检测电路包括：分压装置、滤波装置和控制芯片，其中，分压装置的输入端与发电机的输出端连接，用于对发电机的输出电压进行分压；滤波装置的输入端与分压装置的输入端并联，用于对发电机的输出电压进行滤波；控制芯片的输入端分别与分压装置的输出端和滤波装置的输出端连接，用于获取处理后的输出电压进行判断。本实用新型解决了由于现有技术中依据充电指示灯的状态判断单一，导致的对车况检测不准确的技术问题。

摘要：本公开涉及一种后车桥轮边结构和车辆，其中，后车桥轮边结构包括车轮(1)、轮毂轴承(2)和驱动半轴(3)，所述后车桥轮边结构还包括具有第一凸缘(41)和第一轴套(42)的第一法兰部(4)，其中，所述第一凸缘(41)与所述车轮(1)的轮辋(11)固定连接，所述第一轴套(42)套设在所述驱动半轴(3)上，所述轮毂轴承(2)的内圈(21)套设在所述第一轴套(42)上，所述驱动半轴(3)通过所述第一轴套(42)共转驱动所述内圈(21)；所述轮毂轴承(2)的外圈(22)用于与车辆悬架固定连接。通过上述技术方案，本公开提供的后车桥轮边结构和车辆能够解决轮毂轴承外圈旋转内圈固定导致的驱动半轴长度长、结构复杂的技术问题。

摘要：本申请公开了一种驻车操纵机构和车辆，所述驻车操纵机构包括：驻车手柄；安装座，所述驻车手柄可转动地安装于所述安装座，且所述驻车手柄适于与所述安装座选择性地锁止；驻车拉杆，所述驻车拉杆的第一端与所述驻车手柄相连，且所述驻车拉杆的第一端与所述驻车手柄的转动轴线间隔开；平衡器，所述平衡器位置可调地安装于所述驻车拉杆的第二端，所述平衡器与驻车拉线可拆卸地相连。本申请的驻车操纵机构，驻车手柄与驻车拉线通过驻车拉杆、平衡器实现连接，平衡器上安装腔与拉线圆柱形端子配合使用，可使得减少驻车拉线伸至驾驶室内的长度，且占用的布置空间较小，便于车内空间布局和布置大杠杆比驻车手柄，且实现驻车的机械效率较高。