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摘要：
摘要：本实用新型提供了一种车箱机构和车辆，车箱机构包括：车箱本体、位于车箱本体下方的多个横梁和多个纵梁、底板、动力电池模块，以及位于车箱本体外侧的多个举升组件；其中，横梁和纵梁固定连接于车箱本体底部；多个横梁之间、多个纵梁之间平行设置，横梁与纵梁相互垂直嵌合连接；底板与车箱本体相对设置，横梁和纵梁中的至少一个与底板固定连接；横梁、纵梁、车箱本体和底板形成可开合的收容室；动力电池模块位于收容室内且位于底板上方，动力电池模块与横梁、纵梁、车箱本体和底板中的至少一个固定连接；举升组件用于升高车箱本体的高度，以提供位于底板下方的操作空间。本实用新型实施例能够快速替换车箱本体底部横梁与纵梁之间的动力电池模块。
摘要：本申请公开了一种用于车辆的辅助爬坑装置，包括：主杆；抓地部，所述抓地部设置在所述主杆的一端且适于支撑在地面上；轮毂连接部，所述轮毂连接部适于与所述车辆的轮毂固定连接，所述轮毂连接部包括：调节杆，所述调节杆的一端可转动地设置在所述主杆的另一端，所述调节杆的另一端设置有夹持所述轮毂的夹持件；支撑杆，所述支撑杆的一端可转动地设置在所述主杆的杆身上，所述支撑杆的另一端可滑动地设置在所述调节杆的杆身上。根据本申请的辅助爬坑装置可以支持多种不同的爬坑方案，可以满足车辆在不同路况下的爬坑需求。
摘要：本公开涉及一种压缩机、空调系统及车辆。压缩机包括机械驱动装置、电动驱动装置、通信控制装置、压缩机构、缸体和主轴，压缩机构设置于缸体内，机械驱动装置和电动驱动装置分别与主轴传动连接以带动主轴转动，主轴插入缸体且与压缩机构传动连接，以带动压缩机构运动，通信控制装置包括驱动控制器，驱动控制器用于根据车辆的发动机是否运转，来选择启动机械驱动装置或电动驱动装置。通过将机械驱动装置和电动驱动装置均集成在一个压缩机上，根据车辆的行车和驻车状态切换工作，行车和驻车时都使用这一个压缩机，从而能够减小零件数量，简化空调系统的管路布置，减低成本。
摘要：本申请公开了一种车辆，所述车辆包括控制面板和ETC车载单元；所述ETC车载单元包括：ETC控制器，所述ETC控制器安装于车内，且所述ETC控制器集成安装于所述控制面板：ETC通信天线，所述ETC通信天线与所述ETC控制器间隔开布置，且所述ETC通信天线与所述ETC控制器电连接，所述ETC通信天线布置于所述车内，且所述ETC通信天线裸露于所述车内空间。本申请的车辆，将ETC控制器和ETC通信天线分离设置，且ETC控制器集成于控制面板，利于减小ETC车载单元在车内空间的可视体积，不影响车内其他功能的使用，ETC通信天线的角度调整范围大，利于提高车载单元使用的可靠性。
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摘要：本公开涉及一种变速箱辅助支撑装置及车辆，其中的变速箱辅助装置包括用于安装在车架上的安装单元以及用于支撑变速箱的横梁，安装单元和横梁之间设置有隔振单元，隔振单元包括沿X方向延伸的用于与横梁固定连接的外圈骨架和用于与车架固定连接的内圈骨架，外圈骨架和内圈骨架之间填充有橡胶主簧。通过上述技术方案，能够减小施加在变速箱可以上的载荷，避免变速箱壳体的损坏。
摘要：本实用新型实施例提供了一种鼓式制动器连接结构、车辆制动系统及车辆，涉及汽车技术领域，本实用新型所述的鼓式制动器连接结构包括：后桥、传动轴、制动鼓和制动蹄；所述制动鼓的第一侧与所述传动轴连接，所述制动鼓的第二侧与所述后桥内的输入轴连接；所述制动蹄与所述后桥的桥壳固定连接。鼓式制动器施加于传动轴上的驻车力矩由于后桥速比被放大，放大后的驻车力矩通过车辆后桥传递至车轮，以实现总驻车制动力矩的增大，解决了现有技术中，采用轮边驻车制动器导致的驻车力矩不足的问题，保证了行车安全。
摘要：本实用新型提供了一种冷凝装置以及车辆，冷凝装置包括：第一冷凝机构，第一冷凝机构限定出冷媒流道，第一冷凝机构设有与冷媒流道连通的第一连接口和第二连接口；第二冷凝机构，第二冷凝机构设于第一冷凝机构的外侧，第二冷凝机构限定出第一换热腔和第二换热腔，第二换热腔套设于第一换热腔的外侧，第一连接口、第二连接口与第一换热腔或第二换热腔连通；过滤件，过滤件设于第一换热腔或第二换热腔。由此，通过设置第二冷凝机构，可以将汽车空调系统在制冷过程中产生的冷凝水导入第二冷凝机构，可以使冷凝装置具有二次过冷的环境，从而可以提高冷凝装置的过冷度，降低冷凝装置的耗电量，并且可以充分利用冷凝水的冷量，从而避免造成能源浪费。
