北汽福田汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的座椅安装支架和车辆，所述座椅安装支架包括：连接梁和固定梁，所述连接梁固定在座椅的支脚下方；所述固定梁固定在所述车辆的地板上，所述固定梁与所述连接梁的相对位置可调。根据本实用新型的用于车辆的座椅安装支架，通过设置座椅安装支架，并使固定梁与连接梁之间的相对位置可调，可以调整固定梁在连接梁上的相对位置，即调整固定梁与地板的连接位置，以使固定梁与地板的连接更加合理，并使座椅安装支架可供多种规格尺寸的车身使用，以提高座椅安装支架的通用性，从而方便后续工组人员对座椅安装支架检修和维护。

摘要：本公开涉及一种车组、动力电池包、车辆底盘以及车辆，该车组包括至少两辆车辆，该车辆包括动力电池包安装总成，该动力电池包安装总成包括车辆底盘和多个第一电池模组，多个第一电池模组的电量、形状和尺寸均相同，车辆底盘上设置有多个安装格口，单个第一电池模组固定在单个安装格口中，以根据车辆的总电量需求来设置相应数量的第一电池模组。将第一电池模组标准化，可根据不同车辆的需要的总电量来将相应的数量的第一电池模组安装至底盘的格口中即可。不同的车型可根据底盘空间的大小、轴距的大小以及车辆所需配置的总电量来安装相应数量的模组。因此，动力电池包的通用性好，可移植性高，适用范围广。

摘要：本实用新型提出了一种车辆域控制器和车辆，其中，车辆域控制器包括：电路基板；电连接的第一控制器与第二控制器，分别设置在电路基板上；整车控制模组、电池状态配置模组与车载终端模组，分别设置在电路基板上，整车控制模组与车载终端模组均与第一控制器电连接，电池状态配置模组与第二控制器电连接；其中，整车控制模组的运行电压低于电池状态配置模组的运行电压，整车控制模组用于控制车辆运行，电池状态配置模组用于配置车载电池PACK的状态。本实用新型的技术方案，通过将车载终端模组集成在车辆域控制器的电路板上，有利于降低车辆电气架构的复杂度，从而减少控制单元与线束的设置，也有利于降低制备成本。

摘要：本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种液刹制动系统及车辆。包括制动触发机构、第一液刹制动组和至少一个第二液刹制动组，第一液刹制动组包括第一制动控制器和第一制动器，第二液刹制动组包括第二制动控制器和第二制动器；第一制动器与牵引车的第一车轮组件连接；第二制动器与被拖车的第二车轮组件连接；第一制动控制器设于牵引车，与第一制动器连接，用于控制第一制动器的动作；第二制动控制器设于被拖车，与第二制动器连接，用于控制第二制动器的动作；制动触发机构与第一制动控制器、第二制动控制器连接，用于控制第一制动控制器和第二制动控制器的动作。具有被拖车不会增加牵引车的制动负担，避免牵引车出现制动负担大的优点。

摘要：本实用新型涉及一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分技术领域，具体涉及一种发动机进气系统及柴油汽车。发动机进气系统适用于与发动机连接，发动机与进气管路和出气管路连接，其包括节流阀、废气再循环阀、第一压力传感器和控制器；节流阀和第一压力传感器设于进气管路，第一压力传感器位于节流阀和发动机之间；废气再循环阀的一端与出气管路连通，另一端与进气管路连通，废气再循环阀与进气管路的连通位置位于节流阀和第一压力传感器之间；节流阀、废气再循环阀和第一压力传感器均与控制器连接；节流阀根据第一压力传感器的信号反馈调整开度，废气再循环阀根据控制器的信号调整开度。具有同时控制进入气缸新鲜空气量和EGR率的优点。

摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种轮毂制动盘总成、驱动桥总成及车辆。轮毂制动盘总成，包括轮毂、制动盘和油封，轮毂和制动盘连接，轮毂包括第一连接部和法兰部，第一连接部和法兰部连接；第一连接部伸入制动盘内，位于制动盘和桥壳之间，第一连接部的内壁和桥壳之间设有油封，第一连接部相对于油封位于制动盘内部的部分设有第一泄油通孔；法兰部设有第二泄油通孔；第一连接部的外壁与制动盘之间围成连通第一泄油通孔和第二泄油通孔的泄油通道。轮毂制动盘总成制动时制动力不会因齿轮油的泄露而下降，并且不会因制动盘制动高温引起齿轮油着火，具有更加安全可靠的优点。

摘要：本实用新型涉及汽车前大灯技术领域，具体涉及一种前组合灯总成及车辆。前组合灯总成包括壳体、第一安装部和弹性件，所述壳体与所述第一安装部固定连接，所述第一安装部与所述弹性件连接，所述弹性件封堵所述壳体和保险杠之间的间隙。通过弹性件封堵所述壳体和保险杠之间的间隙，弹性件在驾驶室旋转时，不会与保险杠发生干涉，能够保证翻转安全；同时，减小商用车行驶过程中的风阻，通过减少风阻能够减少燃油消耗，提高经济性；降低噪声，提高了驾乘人员的舒适性；提升驾乘空间内的风燥；而且还提高了整车的美观性，精致感知度高。

摘要：本申请实施例涉及一种电动汽车动力总成及具有其的车辆，涉及车辆技术领域,所述电动汽车动力总成包括：电机、减速器和电机控制器，电机的前端盖和减速器的后端盖一体成型，电机的输出轴伸入减速器，作为减速器的输入轴，电机控制器同时连接在电机的前端盖和电机的后端盖上，或者，电机控制器同时连接在减速器的后端盖和电机的后端盖上。通过本申请的方法，能够使电动汽车动力总成高度集成，从而减少零件数量，零件配合结构少，整体总成体积小，重量轻，整个运行范围内的效率高，可靠性高，电气系统安全性高，防护等级高，降低成本。

摘要：本实用新型涉及汽车照明技术领域，具体涉及一种灯结构及车辆。灯结构，包括反光镜、配光镜、光源和第一连接件；反光镜的一端设有光源和第一连接件，反光镜的另一端设有配光镜；反光镜包括第一通孔；光源包括光源座，光源座的外壁设有第一限位部；第一连接件与反光镜固定连接，第一连接件包括第二通孔，第二通孔的孔壁设有第二限位部，第二通孔和第一通孔对应设置；光源座穿过第二通孔，第一限位部和第二限位部嵌合，光源座随反光镜移动。在调光过程中，光源会随反光镜一起移动，光源位于反光镜的配光中心，光源不会失焦，配光镜也不会因光型聚焦发生烧蚀的风险。

摘要：本公开涉及一种油管安装过渡装置、前围板总成和车辆，所述油管安装过渡装置包括：过板本体(1)，用于与前围板固定连接；以及凹入部(2)，形成在所述过板本体(1)上，所述凹入部(2)具有倾斜于所述过板本体(1)的斜面(21)，所述斜面(2)上设置有可供油管穿过的过孔(211)，其中，所述油管为软管。通过上述技术方案，本公开提供的油管安装过渡装置、前围板总成和车辆能够解决制动液冲击油管导致的噪音大和能量浪费的技术问题。