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摘要：本实用新型公开了一种线束固定装置和具有其的车辆，所述线束固定装置包括：外壳，所述外壳内设有容纳腔，所述容纳腔内设有转轴，所述外壳上设有与所述容纳腔连通的出口和连接口；绑带，所述绑带的一端卷绕在所述转轴上，所述绑带的另一端从所述出口伸出且适于卡接在所述连接口内；第一弹性件，所述第一弹性件分别与所述转轴和所述绑带相连，所述第一弹性件用于驱动所述绑带卷绕在所述转轴上。根据本实用新型实施例的线束固定装置具有通用性强、能够适配多种线束直径且可以重复利用等优点。
摘要：本实用新型实施例提供了一种车轮防护罩及车辆，涉及汽车技术领域，车轮防护罩包括：罩体、折叠杆；罩体与车辆的车身连接，罩体远离车身的一侧设置有折叠杆，在车辆处于静止状态时，折叠杆的两端可沿车轮厚度方向朝车身一侧折叠，同时带动罩体也向车身一侧折叠，并嵌设在车轮与地面的间隙中，实现罩体与车轮之间的固定，对车轮进行包裹保护，避免了宠物排泄物对汽车的车轮造成腐蚀破坏，操作简便，无需利用铁丝将罩体绑扎于车轮上，避免了铁丝划伤轮毂，车辆耐久性差的问题。
摘要：本公开涉及一种玻璃总成及车辆，该玻璃总成包括玻璃本体和减振件，减振件包括相互连接的弹性部和刚性振动部，弹性部用于与外部振动结构连接，玻璃本体连接于弹性部并与刚性振动部间隔设置。在外部激励的作用下，外部振动结构发生振动，振动能量首先传递至弹性部，然后传递至刚性振动部，因刚性振动部与刚度不大的弹性部连接，并且该刚性振动部与连接于弹性部的玻璃本体间隔设置以留存供刚性振动部进行振动的振动空间，保证刚性振动部能够发生振动从而对传递过来的振动能量进行吸收，进而减小外部振动结构的振动。
摘要：本实用新型公开了一种电池箱锁止与解锁装置和具有它的电动汽车。该电池箱锁止与解锁装置包括：电池托架，电池托架上设置有滚轮；电池箱，电池箱设置在滚轮上，且电池箱上设置有锁座；锁机构，锁机构设置在电池托架上，锁机构包括锁头，锁头具有与锁座锁止配合的锁止状态以及与锁座分离的解锁状态，且锁头以转动的方式实现在锁止状态和解锁状态之间转换，在锁头处于解锁状态时，电池箱能够沿滚轮相对于电池托架移动。根据本实用新型实施例的电池箱锁止与解锁装置，锁机构的锁头以转动的方式实现在锁止状态和解锁状态之间转换，以对电池箱上的锁座进行锁止和解锁，转动锁头便于操作，且可靠性较高，从而有利于提升更换电池托架上的电池箱的效率。
摘要：本公开涉及一种车辆用悬置、发动机冷却模块悬置总成和车辆，该车辆用悬置包括上板、下板、以及位于上板和下板之间的弹性件，在上板和下板之间，上板的底壁上固定有限位架、下板的顶壁上固定有止挡块，悬置还包括连接限位架和止挡块的紧固件、以及套设在紧固件上的第一弹性限位件，限位架与第一弹性限位件之间在周向上存在间隙，上板相对于下板在X向和Y向上运动时，限位架抵顶在第一弹性限位件上进行限位。这样，当上板相对于下板在水平方向上运动时，上板将带动限位架一起运动，当限位架运动一定距离后与第一弹性限位件相接触，第一弹性限位件阻止了上板的进一步运动，有效地约束了上板在X、Y方向的过量位移，提升弹性件的疲劳寿命。
摘要：本公开涉及一种动力总成悬置的内芯、动力总成悬置和车辆，所述内芯(200)具有平行于Z向的参考轴线且包括外骨架(1)、内骨架(2)以及主簧(3)，其中，所述外骨架(1)适于与所述动力总成悬置的基座(100)连接，所述内骨架(2)适于与动力总成连接，所述主簧(3)包括具有弹性的缓振主体(31)，所述缓振主体(31)构造成围绕所述参考轴线的U形形状，所述缓振主体(31)在关于所述参考轴线的整个外周上抵接于所述外骨架(1)，所述缓振主体(31)在关于所述参考轴线的整个内周上抵接于所述内骨架(2)。通过上述技术方案，本公开提供的动力总成悬置的内芯在X向、Y向、Z向上均具有足够的刚度特性和限位能力。
摘要：本公开涉及一种车辆启动系统和车辆。系统包括：点火开关(1)，用于在车钥匙插入时，根据车钥匙所指示的挡位输出对应的信号；车身控制器(2)，分别与点火开关和发动机控制器(3)连接，用于在接收到点火开关输出的启动车辆的信号时，向发动机控制器发送启动指令；发动机控制器，与启动机(4)连接，用于在接收到启动指令时，控制启动机运行；T‑BOX(5)，用于在接收到服务器发送的启动车辆的信号时，向车身控制器转发启动车辆的信号；其中，车身控制器还用于在接收到T‑BOX转发的启动车辆的信号时，向发动机控制器发送启动指令。这样，车钥匙启动过程中经由了车身控制器和发动机控制器，避免了在不满足启动条件时强行启动车辆引起的安全风险。
摘要：本实用新型公开了一种支撑桥总成和具有其的车辆，所述支撑桥包括：桥管和板簧支座，所述桥管包括中间段和位于所述中间段两端的折弯段，所述中间段与所述折弯段之间具有夹角，所述板簧支座一体化铸造而成，所述折弯段远离所述中间段的一端的端面与所述板簧支座的侧面相对后固定相连。根据本实用新型实施例的支撑桥总成，通过板簧支座一体成型，可以降低装配难度，提高装配精度和结构强度，通过使得桥管包括中间段和位于中间段两端的折弯段，以及使得折弯段的端面与板簧支座的侧面相对，可以优化盖板折弯段与板簧支座之间的装配结构和力的传导方向，从而可以降低支撑桥总成的重量，以及提高支撑桥总成的结构强度。
摘要：本公开涉及一种整车控制器和车辆，涉及车辆控制技术领域，该整车控制器包括控制单元，预驱动器，和驱动电路，控制单元与预驱动器连接，预驱动器与驱动电路连接，驱动电路与电机连接，控制单元，用于根据车辆的状态信息，确定控制信号，并将控制信号发送至预驱动器，预驱动器，用于根据控制信号，确定控制信号对应的驱动信号，并将驱动信号发送至驱动电路，驱动电路，用于根据驱动信号，控制电机转动。本公开能够通过整车控制器直接控制电机转动，不需要设置额外的电机控制器来对电机进行控制，车辆的整体线束布局的复杂度较低，同时降低了车辆的成本。
摘要：本实用新型公开了一种车辆电源输出控制系统和车辆，其中，车辆电源输出控制系统包括：车速检测模块，车速检测模块包括速度传感器，车速检测模块通过速度传感器检测车辆的车速；可控开关模块，用于控制车辆的IGN电源输出；控制模块，控制模块包括备用电源输出端，备用电源输出端与可控开关模块相连以控制可控开关模块的导通或关断，控制模块与车速检测模块相连，其中，控制模块在车辆的车速大于第一预设速度时控制备用电源输出端进行输出，以通过可控开关模块的导通对IGN电源输出进行备份控制。由此，避免车辆行驶过程中，IGN电源意外关闭，以提升车辆行驶的安全性，且车辆电源输出控制系统仅需一路/两路输出，有利于降低生产成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
