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摘要：本实用新型公开了一种车辆空气悬架控制系统以及车辆，车辆空气悬架控制系统包括：第一气压检测单元，第一气压检测单元用于检测左侧气囊气压；第二气压检测单元用于检测右侧气囊气压；控制单元根据左侧气囊气压和右侧气囊气压确定车辆空气悬架处于第一载荷承载状态时根据左侧气囊气压、右侧气囊气压和左侧悬架高度、右侧悬架高度对车辆空气悬架的左侧气囊和右侧气囊进行充放气调节。由此，通过本申请的车辆空气悬架控制系统，当车辆空气悬架处于第一载荷承载状态时，能够对空气悬架的左侧气囊和右侧气囊进行充放气调节，从而可以避免气囊的胶料长时间褶皱，可以避免气囊出现龟裂现象，可以提高气囊的使用寿命，可以保证空气悬架的使用可靠性。
摘要：本实用新型公开了一种驻车手柄总成及具有其的车辆，驻车手柄总成包括：固定支架和手柄组件，手柄组件包括：连接板、手柄、配合件和解锁开关，连接板绕第一轴线可转动地与固定支架相连；手柄绕第一轴线可转动地与固定支架相连；配合件可活动地设于连接板，且配合件与手柄可分离地相连；解锁开关设于手柄，解锁开关用于驱动配合件与手柄分离；根据本实用新型的驻车手柄总成，通过在连接板上设置与手柄可分离连接的配合件，并设置用于驱动配合件与手柄分离的解锁开关，实现在满足驻车需求的情况下，可以手柄平放，使得司机椅和副司机椅子连成一个平面，便于司机平躺休息，解除司机疲劳。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本申请实施例提供一种无人驾驶货车停车系统，包括第一定位模块，所述第一定位模块用于使车辆停靠在待停靠平台；所述第一定位模块包括触发子模块和响应子模块，所述触发子模块设置在所述待停靠平台上，所述响应子模块设置在车辆上；所述触发子模块包括制动部和信号发送装置，所述信号发送装置用于发送停车信号；其中，在车辆接触到所述制动部后，使所述信号发送装置发送停车信号给所述响应子模块，所述响应子模块接收到停车信号后，控制车辆停车。通过本申请实施例提供的一种无人驾驶货车停车系统，可以提高无人驾驶货车停靠的便利性。
摘要：本实用新型公开了一种下支架及具有其的车辆，下支架包括支架主体，且支架主体设有第一安装部，第一安装部凸出于支架主体的外周壁，第一安装部上设有贯通其的第一安装孔，支架主体的端面与减振器连接，支架主体包括第一避让部和第二避让部，第一避让部和第二避让部沿支架主体的延伸方向间隔开，第一避让部限定出第一避让空间，第一避让空间适用于避让拉杆，第二避让部限定出第二避让空间，第二避让空间适用于避让板簧。这样，通过在支架主体上设有第一避让部和第二避让部，使得支架主体的结构更为简单，下支架与减振器之间的连接更为可靠，减振器的使用性能得到提升。
摘要：本实用新型公开了一种车辆的推力杆组件以及车辆，车辆的推力杆组件包括：车桥支座，车桥支座设置有安装支脚；推力杆，推力杆的端部设置有球销，球销的端部设置于安装支脚的一侧；紧固件，紧固件包括：螺栓和螺母，螺栓穿设安装支脚和球销的端部且与螺母螺纹配合；支撑垫，支撑垫设置于紧固件且位于螺栓的头部和安装支脚之间，支撑垫的厚度为d1，d1满足关系式：d1≥10mm。支撑垫可以增加螺栓的头部与螺母之间的夹持长度，从而可以减小螺栓与安装支脚之间的磨损程度，降低螺栓与安装支脚之间的连接刚度。螺栓与安装支脚的弹性变形量增大，增加螺栓的头部与螺母之间的夹持长度，可以减小紧固件预紧力的下降量，从而可以降低紧固件非旋转松动的风险。
摘要：本申请实施例涉及车辆空调系统领域，具体而言，涉及一种新型空调冷凝器安装结构、空调冷凝器系统、底盘及车辆。通过保护罩和至少一根安装管形成空调冷凝器的安装结构，保护罩上设置有用于安装冷凝器的容纳空间，通过将冷凝器安装在容纳空间内，然后将安装管连接在底盘的车身下横梁与所述副车架之间，从而实现将冷凝器主体安装在车辆底部，避免低温散热器前置影响冷凝器工作效果，从而保证整车降温效果的同时控制整车热平衡效果，并且有效降低发动机进气温度，另一方面也可以通过保护罩保护冷凝器，避免冷凝器被碰撞挤压变形。
摘要：本实用新型公开了一种危险品运输车，包括：车体、散热系统、排气系统，所述车体包括车架、与车架连接的驾驶室、位于驾驶室下方的发动机；所述散热系统包括散热器、与所述散热器连接的冷却循环管路，所述散热器在所述驾驶室的上方与所述驾驶室的顶部连接，所述冷却循环管路穿过所述驾驶室并延伸到与所述发动机连接，以组成循环水路；所述排气系统安装在所述车架内，位于所述驾驶室的下方、所述发动机的前侧。由此，针对现有危险品运输车，通过将散热器布置在驾驶室顶部外侧，将排气系统安装在车架内，以解决前置散热器离地间隙小以及排气后处理空间占用的问题，减小了底盘接近角，提升了整车通过能力。
摘要：本实用新型公开了一种车辆的散热器支撑装置以及车辆，车辆的散热器支撑装置包括：上支撑板，上支撑板的边缘设有第一挡边；下支撑板，下支撑板的边缘设有第二挡边；缓冲垫，缓冲垫连接在上支撑板和下支撑板之间，其中，在散热器支撑装置的高度方向第一挡边与第二挡边间隔开且第二挡边设于第一挡边内侧，且第一挡边适于与第二挡边止挡配合。由此，通过第一挡边与第二挡边止抵配合，与现有技术相比，当散热器支撑装置受到强烈振动或者较大应力时，第一挡边与第二挡边可以限制上支撑板相对下支撑板的移动行程，以避免缓冲垫撕裂，从而可以防止散热器支撑装置失效，进而可以避免散热器疲劳损坏。
摘要：本实用新型公开了一种车辆，包括：车身、仪表板安装架和仪表板，车身的前侧设置有第一卡接件；仪表板安装架设置于车身上且位于第一卡接件的后侧；仪表板的前侧下表面设置有第二卡接件，第二卡接件卡接在第一卡接件上，仪表板的后侧固定在仪表板安装架上。根据本实用新型实施例的车辆，通过使用第一卡接部与第二卡接部进行连接固定，简化仪表板的装配流程，提升装配效率，同时还能让采用第一卡接部与第二卡接部进行卡接连接以固定车身与仪表板的方式，能够降低车身与仪表板进行组装时的装配误差，提升仪表板与车身的装配效果，使得仪表板的使用更为可靠，车辆的使用性能得到提升。
摘要：本公开涉及一种用于车辆的控制装置，所述车辆包括底盘和上装，控制装置(100)包括上装电机控制器(10)、整车控制器(20)、上装高压预充电模块(30)、底盘高压预充电模块(40)和上装控制器(50)。动力电池(60)与上装电机控制器(10)之间通过上装高压预充电模块(30)连接，动力电池(60)与整车控制器(20)之间通过底盘高压预充电模块(40)连接，上装控制器(50)分别与上装电机控制器(10)和整车控制器(20)通信连接。这样，上装与底盘各自有专用的高压预充电模块，使上装高压支路的预充上电过程处于可控状态，避免了对不同厂家的底盘，因上装母线电容可能会明显延长底盘预充电时间而导致的报“预充超时”故障。
