北汽福田汽车股份有限公司专利

摘要：本发明提供了一种气压平衡装置、车辆的轮胎系统以及车辆，车辆的轮胎系统包括轮辋、轮胎和储气件，轮胎设于轮辋且与轮辋限定出第一储气空间，储气件设于第一储气空间内，储气件限定出第二储气空间，气压平衡装置设于储气件，气压平衡装置的部分结构位于第一储气空间，气压平衡装置的另一部分结构位于第二储气空间，气压平衡装置适于将第一储气空间内的气体导入第二储气空间，且适于将第二储气空间内的气体导入第一储气空间。由此，通过设置气压平衡装置，可以实现轮胎内的气压的自动平衡，并且在车辆行驶时可以对轮胎的变形量进行实时调节，可以避免轮胎的变形量过大，从而可以保证车辆行驶时的舒适性、经济性和安全性，可以增加轮胎的使用寿命。

摘要：本发明实施例提供了一种确定H点运动轨迹的系统、方法、装置以及汽车，涉及车辆测量领域。所述系统包括：信号发送设备和信号接收设备；信号发送设备包括：第一信号发送设备和第二信号发送设备，第一信号发送设备和第二信号发送设备分别固定于假人的两侧，且与假人的距离相同，第一信号发送设备和第二信号发送设备的中心线与假人两胯点的连接线重合，信号接收设备与信号发送设备连接，用于接收信号发送设备发送的实时信号，并转发给上位机进行处理，以确定H点的运动轨迹，实时信号为按照预设顺序调整座椅时，信号发送设备跟随座椅移动时实时发送的信号。本发明不但提升了H点位置的精度，同时还有利于提高汽车成品的品质。

摘要：本发明实施例提供了一种车辆供暖系统的除气方法、装置、车辆和可读存储介质，应用于控制器，所述方法包括：确定所述车辆供暖系统的工作状态；在所述车辆供暖系统处于开启的工作状态下，获取所述车辆供暖系统的运行状态信息；根据所述运行状态信息，按照预设的除气策略控制所述开关装置的开关状态，以抑制所述车辆供暖系统的管道出现热水回流现象。根据本发明实施例，当车辆供暖系统开启的时候，根据该系统的运行状态信息和预先设置的除气策略，通过控制开关装置控制供暖系统中暖风水管气体排出的时机，在实现对供暖系统管道排气的作用，避免管道爆裂的同时，防止供暖系统中的除气管发生热冷却液回流，避免了热量损失。

摘要：本公开涉及一种电池加热方法、装置和车辆，包括：在车辆启动后，若燃料电池的温度小于或等于第一温度阈值，降低输入到燃料电池的氧气浓度，以降低燃料电池的电压，增大燃料电池产生的熵热，燃料电池的温度在熵热增大的情况下升高，若燃料电池的温度大于第一温度阈值，且动力电池的温度小于或等于第二温度阈值，控制燃料电池向动力电池包括的加热片供电，以使加热片对动力电池进行加热，若燃料电池的温度大于第一温度阈值，且动力电池的温度大于第二温度阈值，控制燃料电池和动力电池向驱动模块供电。通过降低氧气浓度，实现燃料电池的快速升温与启动，并通过启动后的燃料电池向加热片供电，以对动力电池进行加热，从而确保动力电池正常工作。

摘要：本公开涉及一种空调系统、空调系统的控制方法及车辆，空调系统包括通过管路依次相连通的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，该系统还包括设置在冷凝器和膨胀阀之间的降压元件，以及设置在压缩机和蒸发器之间的增压元件，以使得冷凝器所在的高压侧的压力增大，蒸发器所在的低压侧的压力减小。在低压侧增设的降压元件起到了降温降压的作用，使流经膨胀阀后的冷媒的温度和压力更低，降低了系统的蒸发温度，增加了蒸发器的换热能力；在高压侧增设的增压元件起到了增温增压的作用，使得进入压缩机前的冷媒不但具有一定的压力，且温度不会过低，提升了压缩机的性能，同时提高了压缩机的排气能力。在不增加压缩机功率的情况下，使空调系统的压缩比增大。

摘要：本申请实施例提供了一种制动卡钳、液压制动系统及车辆。该制动卡钳包括：卡钳支架、第一电磁模块、第一弹性件、活塞卡钳、主缸活塞以及制动片；第一电磁模块固定在卡钳支架上，活塞卡钳设置在卡钳支架上，活塞卡钳与卡钳支架滑动连接，第一电磁模块与活塞卡钳通过第一弹性件连接，主缸活塞与活塞卡钳滑动连接，且制动片固定于主缸活塞；在制动卡钳处于未制动状态时，第一电磁模块通电以吸附活塞卡钳，以使活塞卡钳带动主缸活塞以及制动片远离车辆中的制动盘；在制动卡钳处于制动状态时，第一电磁模块断电以使第一弹性件驱动活塞卡钳移动，活塞卡钳带动主缸活塞以及制动片靠近制动盘。在本申请实施例中，使得用户踩踏制动踏板的行程较短。

摘要：本发明公开了一种混合动力汽车及其控制方法、控制装置和存储介质，其中方法包括：获取预设的第一标定值和第二标定值；获取动力电池当前所处环境温度；根据环境温度对第一标定值和第二标定值进行温度补偿；获取动力电池的荷电状态、当前允许放电功率和燃料电池的最大放电功率；如果动力电池的荷电状态小于补偿后的第一标定值且大于等于补偿后的第二标定值，则控制驱动电机的输出功率小于等于动力电池的第一放电功率和燃料电池的最大放电功率之和、且大于等于燃料电池的最大放电功率，第一放电功率小于动力电池的当前允许放电功率。由此，不仅能够有效预防发生动力电池SOC持续下降至过低的情况，而且能够有效提高动力电池SOC，使得车辆的性能更优。

摘要：本发明公开了一种车辆及其电机转速控制方法、装置和存储介质，其中，电机转速控制方法包括以下步骤：在车辆加速时，获取电机的转速梯度值和车辆的油门踏板对应的目标扭矩；根据转速梯度值对目标扭矩进行扭矩限制；根据限制后的目标扭矩对电机进行控制以防止电机超速。由此，在车辆加速过程中，根据电机的转速梯度值对车辆的油门踏板对应的目标扭矩进行限制，从而，优化扭矩控制策略，有效防止目标扭矩过大而导致电机超速，提高变速箱寿命，确保车辆稳定性。

摘要：本申请实施例涉及一种电动车动力总成及具有其的车辆，涉及车辆技术领域,所述电动车动力总成包括：包括三合一总成、球笼万向节总成和支撑桥总成，将电机、减速器和控制器集成为三合一总成，能够提高动力总成系统的集成度，减少连接零件的使用，以降低整个动力总成的质量，支撑桥总成设置于三合一总成的一侧，通过球笼万向节总成与三合一总成传动连接，由于三合一总成不安装在支撑桥上，且三合一总成的动力通过球笼万向节传动输出，从而不需要在支撑桥上设置差速器以及大小伞齿等传动机构，从而减轻了支撑桥的重量，降低了车辆的簧下质量，从而提高了车辆的舒适性。

摘要：本申请实施例涉及一种电驱动桥总成及具有其的车辆，涉及车辆技术领域,所述电驱动桥总成包括：壳体总成、电机总成、齿轮总成、差速器总成、驻车机构总成和桥总成，壳体总成内设置有第一安装室、第二安装室和第三安装室，第一安装室和第三安装室分别设置在第二安装室的相邻的两侧，电机总成安装于第一安装室内，齿轮总成安装于第二安装室内，差速器总成安装于第三安装室内，驻车机构总成连接在齿轮总成一侧的壳体总成上，桥总成与第三安装室外侧的壳体总成连接，且桥总成与差速器总成传动连接，通过将电机总成、差速器总成、齿轮总成集成和驻车机构总成集成在一起，能够提高电驱动桥总成的集成度，减小整个动力总成系统的质量和体积占用。