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摘要：本实用新型公开了一种车辆的推力杆组件以及车辆，车辆的推力杆组件包括：车桥支座，车桥支座设置有安装支脚；推力杆，推力杆的端部设置有球销，球销的端部设置于安装支脚的一侧；紧固件，紧固件包括：螺栓和螺母，螺栓穿设安装支脚和球销的端部且与螺母螺纹配合；支撑垫，支撑垫设置于紧固件且位于螺栓的头部和安装支脚之间，支撑垫的厚度为d1，d1满足关系式：d1≥10mm。支撑垫可以增加螺栓的头部与螺母之间的夹持长度，从而可以减小螺栓与安装支脚之间的磨损程度，降低螺栓与安装支脚之间的连接刚度。螺栓与安装支脚的弹性变形量增大，增加螺栓的头部与螺母之间的夹持长度，可以减小紧固件预紧力的下降量，从而可以降低紧固件非旋转松动的风险。
摘要：本申请实施例涉及车辆空调系统领域，具体而言，涉及一种新型空调冷凝器安装结构、空调冷凝器系统、底盘及车辆。通过保护罩和至少一根安装管形成空调冷凝器的安装结构，保护罩上设置有用于安装冷凝器的容纳空间，通过将冷凝器安装在容纳空间内，然后将安装管连接在底盘的车身下横梁与所述副车架之间，从而实现将冷凝器主体安装在车辆底部，避免低温散热器前置影响冷凝器工作效果，从而保证整车降温效果的同时控制整车热平衡效果，并且有效降低发动机进气温度，另一方面也可以通过保护罩保护冷凝器，避免冷凝器被碰撞挤压变形。
摘要：本实用新型公开了一种危险品运输车，包括：车体、散热系统、排气系统，所述车体包括车架、与车架连接的驾驶室、位于驾驶室下方的发动机；所述散热系统包括散热器、与所述散热器连接的冷却循环管路，所述散热器在所述驾驶室的上方与所述驾驶室的顶部连接，所述冷却循环管路穿过所述驾驶室并延伸到与所述发动机连接，以组成循环水路；所述排气系统安装在所述车架内，位于所述驾驶室的下方、所述发动机的前侧。由此，针对现有危险品运输车，通过将散热器布置在驾驶室顶部外侧，将排气系统安装在车架内，以解决前置散热器离地间隙小以及排气后处理空间占用的问题，减小了底盘接近角，提升了整车通过能力。
摘要：本实用新型公开了一种车辆的散热器支撑装置以及车辆，车辆的散热器支撑装置包括：上支撑板，上支撑板的边缘设有第一挡边；下支撑板，下支撑板的边缘设有第二挡边；缓冲垫，缓冲垫连接在上支撑板和下支撑板之间，其中，在散热器支撑装置的高度方向第一挡边与第二挡边间隔开且第二挡边设于第一挡边内侧，且第一挡边适于与第二挡边止挡配合。由此，通过第一挡边与第二挡边止抵配合，与现有技术相比，当散热器支撑装置受到强烈振动或者较大应力时，第一挡边与第二挡边可以限制上支撑板相对下支撑板的移动行程，以避免缓冲垫撕裂，从而可以防止散热器支撑装置失效，进而可以避免散热器疲劳损坏。
摘要：本实用新型公开了一种车辆，包括：车身、仪表板安装架和仪表板，车身的前侧设置有第一卡接件；仪表板安装架设置于车身上且位于第一卡接件的后侧；仪表板的前侧下表面设置有第二卡接件，第二卡接件卡接在第一卡接件上，仪表板的后侧固定在仪表板安装架上。根据本实用新型实施例的车辆，通过使用第一卡接部与第二卡接部进行连接固定，简化仪表板的装配流程，提升装配效率，同时还能让采用第一卡接部与第二卡接部进行卡接连接以固定车身与仪表板的方式，能够降低车身与仪表板进行组装时的装配误差，提升仪表板与车身的装配效果，使得仪表板的使用更为可靠，车辆的使用性能得到提升。
摘要：本公开涉及一种用于车辆的控制装置，所述车辆包括底盘和上装，控制装置(100)包括上装电机控制器(10)、整车控制器(20)、上装高压预充电模块(30)、底盘高压预充电模块(40)和上装控制器(50)。动力电池(60)与上装电机控制器(10)之间通过上装高压预充电模块(30)连接，动力电池(60)与整车控制器(20)之间通过底盘高压预充电模块(40)连接，上装控制器(50)分别与上装电机控制器(10)和整车控制器(20)通信连接。这样，上装与底盘各自有专用的高压预充电模块，使上装高压支路的预充上电过程处于可控状态，避免了对不同厂家的底盘，因上装母线电容可能会明显延长底盘预充电时间而导致的报“预充超时”故障。
摘要：本实用新型提供一种磁阻式旋变的驱动电路、一种电机以及一种汽车，涉及电机技术领域。所述驱动电路包括：驱动单元、谐振单元、相位校正单元；驱动单元与谐振单元连接，用于向谐振单元提供驱动电压和驱动电流；谐振单元与磁阻式旋变的励磁绕组连接，磁阻式旋变的输出绕组与相位校正单元连接，谐振单元进行谐振，在励磁绕组两端产生满足励磁绕组输入电压幅值要求的电压，在磁阻式旋变的输出绕组上产生满足幅值要求的输出信号，相位校正单元用于对输出信号进行相位校正。本实用新型不需要额外设置直流电源，直接使用电路板控制电源，降低器件清单成本的同时，还降低电磁兼容性风险以及电路板的结构复杂度，具有较高实用性。
摘要：本申请实施例提供一种车身线束过孔密封结构及车辆，包括固定在车身开孔位置的安装部；以及，设置在管路或线束上的密封部，所述密封部为弹性体；所述安装部上设置有多个固定部，所述多个固定部均转动连接在所述安装部上，所述多个固定部之间形成固定空间；在管路穿过车身开孔时，所述密封部进入所述固定空间，并带动所述多个固定部朝向所述密封部转动，直至所述多个固定部与所述密封部接触，并与所述密封部形成轴向过盈配合。通过本申请实施例提供的一种车身线束过孔密封结构及车辆，可以提高密封结构装配的便利性，减少装配误差。
摘要：本实用新型公开了一种用于车辆的气压控制系统和具有其的车辆，气压控制系统包括：前桥气室；后桥气室；制动总阀；前桥模块，前桥模块与前桥气室相连，前桥模块与制动总阀相连；后桥模块，后桥模块与后桥气室相连；空压机，空压机用于产生高压气体；多个第一储气装置，多个第一储气装置分别与空压机相连，至少一个第一储气装置分别与制动总阀和后桥模块相连，每个第一储气装置上设有自动放水阀；气噪喇叭功能开关，气噪喇叭功能开关与至少一个自动放水阀相连以控制自动放水阀的开启和关闭。根据本实用新型的用于车辆的气压控制系统，与传统的车辆的喇叭系统相比，在保证可以对车辆附近人员进行有效提醒的同时，可以降低噪音污染。
摘要：本实用新型公开了一种车辆的遮雨机构和具有它的车辆。该遮雨机构包括：遮挡主体，遮挡主体设于车辆的顶棚；可伸缩的辅助遮挡件，遮挡主体与辅助遮挡件连接；第一驱动组件，第一驱动组件适于驱动遮挡主体在车辆的宽度方向移动，以使遮挡主体和辅助遮挡件移动至伸出顶棚并至少部分遮挡车辆的车门上方的遮挡位置或收纳于顶棚的收纳位置；第二驱动组件，第二驱动组件适于驱动辅助遮挡件在车辆的长度方向伸缩。根据本实用新型实施例的遮雨机构，遮挡主体和辅助遮挡件可在第一驱动组件的驱动下伸出顶棚，辅助遮挡件可在第二驱动组件的驱动下在车辆长度方向伸长展开，以在车门的上方进行遮雨，可在雨天避免人员上下车时被雨水淋湿。
