北汽福田汽车股份有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种车辆的脱困装置和车辆，车辆的脱困装置包括：第一液压缸，第一液压缸的第一缸筒适于与车辆的底盘固定连接且向下延伸；第二液压缸，第二液压缸的第二缸筒适于与车辆的底盘固定连接且向下延伸，第二缸筒位于第一缸筒的靠近车辆的车头的一侧；防护板，防护板的靠近车辆的车尾的一端与第一液压缸的第一活塞杆转动连接，第二液压缸的第二活塞杆与防护板转动连接且在防护板上沿车辆的前后方向可移动。根据本实用新型的车辆的脱困装置能够实现车辆的脱困，且无需占用车辆的内部空间，能够对车辆的底盘进行防护，确保车辆的防护效果好。

摘要：本实用新型公开了一种车辆的车窗安装结构和具有其的车辆，所述车辆的车窗安装结构包括：升降玻璃；三角窗玻璃，所述升降玻璃和所述三角窗玻璃沿前后方向排列；内板和外板，所述内板和所述外板共同限定出容纳槽，所述三角窗玻璃通过玻璃胶与所述外板粘接；玻璃导轨，所述玻璃导轨配合在所述容纳槽内；玻璃呢槽，所述玻璃呢槽配合在所述玻璃导轨内，所述升降玻璃的边沿配合在所述玻璃呢槽内；密封件，所述密封件配合在所述外板和所述三角窗玻璃之间。根据本实用新型实施例的车辆的车窗安装结构具有安装方便、整齐美观、密封性好等优点。

摘要：本公开涉及一种燃料电池系统的控制方法、装置、介质、电子设备及车辆。该方法包括：检测车辆的车速、车辆与后方障碍物的距离及车外温度；若车辆的车速小于预定的第一速度阈值，车辆与后方障碍物的距离小于预定的第一距离阈值的持续时长大于预定的第一时长，且车外温度低于温度阈值，则控制燃料电池系统进入小功率发电状态或者怠速状态；若在燃料电池系统处于小功率发电状态或者怠速状态的情况下，且若车辆与后方障碍物的距离大于第一距离阈值的持续时长大于预定的第二时长或者车辆的车速大于第二速度阈值，则控制燃料电池系统的发电功率增大。上述技术方案能够减少因燃料电池车辆尾排管道向路面排放大量的水而造成路面积水或结冰的情况发生。

摘要：本公开涉及一种车辆冷启动方法、装置、可读存储介质、电子设备及车辆，该方法包括：在接收到车辆启动指令，且动力电池的温度低于第一温度阈值时，启动动力电池进行加热；当动力电池的温度大于等于第二温度阈值时，启动燃料电池进行加热，以使动力电池和燃料电池同时加热；在燃料电池的温度高于第三温度阈值时，开启车辆的供暖负载，其中，供暖负载的功率大于等于燃料电池的最低发电功率。这样，在燃料电池加热启动即将完成，但动力电池尚不具备充电条件时，利用供暖负载消耗掉燃料电池产生的电能，避免燃料电池和动力电池同时加热启动的情况下，燃料电池加热启动完成后过早地为动力电池充电导致动力电池过流，缩短车辆冷启动时长。

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摘要：本实用新型公开了一种启动型锂电池控制系统和车辆，所述启动型锂电池控制系统，包括：唤醒硬线，所述唤醒硬线的第一端与所述启动型锂电池连接；主控模块，所述主控模块与所述唤醒硬线的第二端连接，用于在所述启动型锂电池处于深度睡眠状态时，通过所述唤醒硬线发出唤醒信号。采用该启动型锂电池控制系统可以避免启动型锂电池过放的风险，延长系统的工作时长。

摘要：

摘要：本实用新型公开了一种车桥总成和车辆，车桥总成包括：车桥、变速箱、驱动电机，车桥的端部设有半轴，变速箱设于车桥上，变速箱包括箱体、齿轮组以及差速器，差速器位于箱体内的部分与齿轮组相连，差速器位于车桥的部分与半轴传动连接，驱动电机的输出轴与齿轮组的输入端相连。由此，驱动电机与变速箱连接、变速箱与车桥连接，差速器位于箱体内的部分与齿轮组相连接，差速器位于车桥的部分与半轴连接，可以减少扭矩在变速箱中的传递路径，增加驱动电机的驱动效率，以使车桥总成的集成度更高，减少零部件的数量，便于实现车辆的轻量化设计，从而可以使安装该车桥总成的车辆的空间布局更加合理，提高装配效率。

摘要：本实用新型公开了一种车辆的牌照除雪系统和车辆，所述车辆的牌照除雪系统包括：动力单元，所述动力单元设置有动力单元液路；第一循环管路，所述第一循环管路与所述动力单元液路连接；以及牌照除雪件，所述牌照除雪件内设置有散热通道，所述散热通道连接于所述第一循环管路上。通过设置具有散热通道的牌照除雪件，并使牌照除雪件中的散热通道通过第一循环管路与动力单元连接，这样可以使动力单元中的高温冷却液通过第一循环管路，能够流通至牌照除雪件的散热通道中，使得牌照除雪件散发热量并传递至车辆牌照，循环流通，能够使车辆牌照上的积雪与结冰融化并消除，从而保证车辆牌照无遮挡并可以被有效识别，提高了车辆的能量利用率，并节约成本。

摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的报警线束、车辆的制动报警机构及车辆，其中，车辆的报警线束包括：线束本体；与线束本体第一端相连的第一线束接头；集成设置于线束本体上的磨损提醒线束和传感器线束，磨损提醒线束和传感器线束的第一端均与第一线束接头相连，磨损提醒线束的另第一端与磨损报警器和温度传感器相连，传感器线束的另第一端与车辆的轮速传感器相连，使得根据制动蹄片的实际温度和车辆的实际轮速进行制动预警的同时，利用磨损报警器进行磨损报警。由此，解决了相关技术中因线束单数设置导致的线束杂乱，且装配工作量大大增加，不利于模块化及标准化的问题，实现产品统一供货，配置模块化管理。