欢迎来到汽车供应链寻源协同平台
摘要：本申请公开了一种磁浮列车双端供电控制装置及控制方法，该装置的第一控制模块将磁浮列车的运行信息以及电机定子模组的状态信息整合为第一预设格式的发送信息发送给第二控制模块，第一预设格式包括第一编码数据、第一预设数量的第一类数据和第二预设数量的第二类数据，第一编码数据和第二预设数量的第二类数据以第一预设规则组合以表征N×M个第二类数据，N表示第一编码数据的取值数量，M表示第二预设数量，M和N均大于1，即第一控制模块在发送信息中以M+1个存储空间大小传输了M×N个第二类数据，降低了发送数据的大小，从而降低了双端通信时发送数据的传输时间，从而有利于降低双端通信的延时和抖动，有利于提高双端通信的可靠性。
摘要：本发明提供了一种智能供电控制系统，适用于轨道交通系统。所述智能供电控制系统包括：通信模块，用于与所述轨道交通系统的牵引电网上的所有双向变流装置以及所有列车通信以获取所有双向变流装置和所有列车的当前运行参数；输入模块，用于输入所述牵引电网的当前供电目标；以及处理模块，与所述通信模块连接，所述处理模块被配置成：基于所述当前运行参数建立所述牵引电网的当前电路模型；以及基于所述当前电路模型确定所述轨道交通系统对应于所述当前供电目标的最优控制参数。
摘要：
摘要：本发明涉及磁浮交通系统领域，更具体的说，涉及一种集控式磁浮牵引控制系统。本发明提出的集控式磁浮牵引控制系统，包括数个牵引变流器模块、牵引控制单元和数据传输设备：所述牵引变流器模块及牵引控制单元，集中设置在牵引变电所内，通过数据传输设备组成通信环网；所述牵引控制单元，与沿线路铺设的直线电机长定子、馈电电缆组成牵引分区；当磁浮车辆行驶至某一牵引分区时，该牵引分区的牵引控制单元，通过通信环网控制所对应的牵引变流器模块输出磁浮车辆所需的牵引电流。本发明提出的集控式磁浮牵引控制系统，基于光传输通信技术，采用冗余设计原则，提高了系统的实时性、可靠性和可用性，易于使用和推广。
摘要：本实用新型公开了一种车辆立扶手，包括扶手本体、及设于扶手本体上并可上下翻转的坐垫，所述扶手本体包括用来与车辆上部固定连接的上连接段、用来与车辆下部固定连接的下连接段、以及至少两个手扶段，所述手扶段上下两端分别与所述上连接段和下连接段相连。本实用新型具有结构简单，手扶点多，坐垫打开可增加座位数量，坐垫折叠时不占用车内过多空间等优点。
摘要：本发明公开了一种地面过分相抑制牵引变压器励磁涌流的方法和设备，方法包括：根据获取的第二供电臂电压滞后的第一供电臂电压的第一相位角、机车在第一供电臂供电下牵引变压器原边电流滞后第一供电臂电压的第二相位角以及第一供电臂对应的第一电力电子开关的断开时刻，确定牵引变压器的无电时间间隔；根据第一电力电子开关的断开时刻和无电时间间隔，确定第二供电臂对应的第二电力电子开关的闭合时刻，以使牵引变压器的磁通位于预设磁通范围内；实现了在线获得最优的无电时间间隔，既保证了牵引变压器励磁涌流在可接受范围内，也使无电时间间隔尽可能短以降低列车在过分相区的速度损失，进而提高电力电子过分相装置的安全性、运行可靠性。
摘要：
摘要：
摘要：本实用新型提供了一种车辆无线充电的混合储能装置及无网供电系统，混合储能装置包括无线充电回路和制动充电回路，所述无线充电回路包括在车辆底部设置的多个拾取线圈，各所述拾取线圈用于接收基站侧地面设置的无线供电单元经过电力磁场发射的电能，每一拾取线圈通过谐振补偿和整流器整流后电连接于储能单元，各所述拾取线圈均电连接于谐振补偿电路后通过整流器传输至储能单元，以将各所述拾取线圈接收的电能传输至所述储能单元；所述制动充电回路电连接于车辆的牵引电机，在牵引电机制动时回收电能，牵引电机回收的电能经过三相逆变器后向电容充电并存储于超级电容。本实用新型在站台通过多级拾取线圈结构以及混合储能等使得车辆能够在较短的时间获得足够的电能。
摘要：
