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摘要：
摘要：本发明涉及一种汽车用直线张紧器，设置于汽车发动机的前端附件上，包括基座、张紧器臂、固定在张紧器臂上的导向片以及设置于张紧器臂与基座之间的弹簧，在所述的张紧器臂上设置张紧轮，在所述的基座上设置一条状的内孔，所述的导向片穿过弹簧中心插入内孔，所述的导向片至少一个边与内孔的内壁接触。通过将导向片倾斜设置并且保证导向片的边与内孔的内壁接触，使得在张紧轮摆动幅度增大时不会对内孔敲击，从而保证张紧器不会产生异响，能够提高客户的使用体验感。
摘要：
摘要：本发明涉及一种多驱动集成旋片式压缩机及其运行方法，压缩机包括外缸体以及设于外缸体内部的电机，电机由电机转子以及通过电磁感应驱动电机转子转动的电机定子组成，在电机转子外侧上设置旋片，电机转子还与直接驱动电机转子转动的外驱动源相连。本申请利用旋片式压缩机和外转子电机的优势，通过径向集成化设计，减小现有电子压缩机的尺寸，便于布置到车辆内；本申请的电机驱动和车辆传动系统驱动的集成设计结合控制算法设计，能在车辆减速时有效回收车辆动能，实现能量回收利用；将旋片式压缩机和内置电磁驱动电机的工作区间进行优化匹配，提升现有旋片式压缩机效率；旋片端部的滚柱结构设计，减小旋片与缸体之间的摩擦，进一步提升压缩机效率。
摘要：本发明涉及一种电动汽车附件驱动系统，其包括：牵引电机、齿轮箱、驱动轴、附件电机和附件产品，所述牵引电机通过所述齿轮箱驱动所述驱动轴转动，所述附件电机驱动所述附件产品工作，所述附件产品至少包括压缩机、水泵、气泵、真空泵和转向泵中的一种；当所述电动汽车减速行驶时，所述电动汽车的动能驱动所述附件电机、牵引电机和附件产品中的至少一个运作。该电动汽车附件驱动系统的附件电机能够在电动汽车减速时回收电动汽车的动能，并能够驱动附件产品的工作也能驱动电动汽车行驶。这样附件电机的存在就可以回收更多能量，从而提高能量利用效率。
摘要：本实用新型涉及一种组合扭簧式汽车发电机超越减震带轮，包括：皮带轮，装配在所述皮带轮内的枢轴，所述枢轴包括轴身、以及固设在轴身上的锁环和法兰盘，所述轴身上还设有扭簧减震机构，所述扭簧减震机构包括扭簧座和连接在扭簧座上的扭簧圈，所述扭簧座与所述锁环固定连接，所述扭簧圈套设在锁环与法兰盘之间，并且所述扭簧圈的外周壁与皮带轮的内孔过盈配合。通过上述方式，本实用新型通过在枢轴轴身上设置扭簧减震机构，扭簧减震机构上的扭簧圈与皮带轮内孔过盈配合，使皮带轮转动过程中，扭簧圈能够与皮带轮保持同步传动，并通过扭簧圈形变吸收皮带轮传递的扭振和力矩冲击，同时也能减弱皮带抖动，进而减小了皮带运行过程中产生的噪音。
摘要：本实用新型涉及一种汽车发动机用减振带轮结构，包括枢轴、套设在枢轴上的皮带轮以及位于枢轴与皮带轮之间的轴承、离合器总成、隔振弹簧、法兰，所述的法兰与枢轴固定，所述的隔振弹簧设置在法兰上，所述的离合器总成设置于隔振弹簧与轴承、皮带轮之间，所述的法兰呈U字型，所述的隔振弹簧的一端部插入法兰的U型口内，所述的隔振弹簧与法兰的U型口之间为过盈配合；所述的离合器总成与皮带轮以及隔振弹簧固定。采用上述结构通过法兰与隔振弹簧的过盈配合，取消原有的螺旋坡结构，简化了法兰的结构，进而降低了减少了生产工艺步骤，同时在安装过程中避免了隔振弹簧与法兰装配不当位的风险出现，从而降低了生产成本，提高了减振带轮使用的可靠性。
摘要：本实用新型公开了一种用于张紧器的旋压枢轴结构，具体涉及汽车制造技术领域，包括底座，所述底座的中轴上开设有安装孔，所述安装孔内部设置有枢轴，且所述枢轴插接在安装孔内，并与底座的底面相平行，所述枢轴的另一端凸出底座的顶端，凸出于所述底座的枢轴上套装有臂部，所述枢轴顶部与臂部顶端面相平行设置，所述臂部表面设置有弹簧，所述枢轴顶部设置有前端垫片，所述枢轴内部开设有内孔。本实用新型通过在枢轴内孔设计出应力槽和缓冲台阶，调整了枢轴各处的刚度，从而使旋压应力主要集中在外圈，减少了内孔的变形，重新设计的枢轴结构，使前端垫片铆接的更加牢固，枢轴旋压时减小内孔收缩量，避免了枢轴内孔铣孔过程。
摘要：本发明提供了用于降低离合器接合时的噪声的方法，其通过用于从由车辆中的驱动构件驱动的带轮驱动附件轴的方法和系统来实现。其中，该驱动方法包括：通过使所选电压/电流传输通过电磁单元来对电磁单元进行赋能；使用被赋能的电磁单元来牵引电枢使之与摩擦表面接合，这又导致离合器的接合，这又使带轮可操作地连接至附件轴，其中，被传输通过电磁单元的电压/电流被选择为使得电枢与摩擦表面接合时的速度保持在所选速度以下，其中，所选速度被选择为使得当电枢与摩擦表面接合时对摩擦表面的冲击的声音水平在车辆的乘客舱中基本上不可听见。
